CTCP Ô tô TMT (TMT Motors; HOSE: TMT) báo lãi 9 tháng vỏn vẹn 1,3 tỷ đồng, “bốc hơi" 97% so với cùng kỳ năm trước. TMT đang phải chịu áp lực chi phí lãi vay gấp 6 lần cùng kỳ, ở mức 117 tỷ đồng.
Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý 3/2023 của Công ty Cổ phần Ô tô TMT (TMT Motors, mã HOSE: TMT), doanh thu thuần của công ty sau 9 tháng ghi nhận 1.991 tỷ đồng, giảm 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau khi trừ đi giá vốn, lãi gộp còn 188 tỷ đồng, giảm 26% so với 9 tháng đầu năm 2022.
Doanh thu tài chính giảm đến 81%, còn gần 5 tỷ đồng. Chi phí tài chính tăng 31% lên gần 119,7 tỷ đồng, trong đó chi phí lãi vay 117 tỷ đồng, gấp 6 lần cùng kỳ. Chi phí bán hàng 45 tỷ đồng, giảm 34% và chi phí quản lý doanh nghiệp (39 tỷ đồng, tăng 15%). Kết quả TMT đã lỗ thuần 10 tỷ đồng từ hoạt động kinh doanh.
Luỹ kế 9 tháng đầu năm, TMT Motors báo lợi nhuận sau thuế đạt 1,3 tỷ đồng, giảm tới 98% so với con số 67,1 tỷ đồng của cùng kỳ năm 2022.
Năm 2023, công ty đặt mục tiêu doanh thu thuần 4.752 tỷ đồng và lãi sau thuế 77 tỷ đồng. Như vậy, TMT đã thực hiện được 42% kế hoạch doanh thu và 2% kế hoạch lãi sau thuế sau 9 tháng.
Tại ngày 30/9/2023, tổng tài sản của công ty ở mức 2.295 tỷ đồng, giảm 35% so với số đầu kỳ. Trong đó, hàng tồn kho chiếm phần lớn trong tài sản của TMT với 1.482 tỷ đồng, giảm 1.000 tỷ đồng so với thời diểm đầu năm. Đầu tư nắm giữ đến ngày đáo hạn (chủ yếu là tiền gửi có kỳ hạn) còn 2,7 tỷ đồng, giảm 97%. Tiền và các khoản tiền tương đương là 48 tỷ đồng, giảm 18 tỷ đồng so với số đầu năm.
Công ty còn khoản nợ xấu hơn 2,3 tỷ đồng (ghi nhận theo giá gốc) gồm: Nhà máy Cơ khí 120 (500 triệu đồng), DNTN Thịnh Hưng (603 triệu đồng) và các đối tượng khác hơn 1,2 tỷ đồng.
Về phía nguồn vốn, nợ phải trả của TMT ở mức 1.859 tỷ đồng, giảm 39% so với đầu năm. Trong đó, TMT đã giảm mạnh nợ phải trả người bán ngắn hạn từ mốc 1.790 tỷ đồng đầu năm xuống còn 198 tỷ đồng, tương ứng giảm 89%.
Tuy nhiên, nợ vay ngắn hạn tăng đáng kể 45% lên 1.420 tỷ đồng. Nợ vay dài hạn giảm 41% còn hơn 14 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu của TMT Motors là 436,7 tỷ đồng, tăng nhẹ so với 435,5 tỷ đồng hồi đầu năm.
TMT Motors tiền thân là Công ty Thương mại và sản xuất vật tư thiết bị giao thông Vận tải, thành viên hạch toán độc lập của Tổng công ty Công nghiệp Ô tô Việt Nam. Đến ngày 14/4/2006, Bộ Giao thông Vận tải đã có Quyết định số 870 phê duyệt phương án và chuyển mô hình hoạt đông của công ty thành Công ty Cổ phần.
Vốn điều lệ của TMT Motors ở thời điểm cuối quý 3/2023 là 372,8 tỷ đồng. Ông Bùi Văn Hữu, Chủ tịch công ty đang là cổ đông lớn nhất khi nắm 33% vốn góp.
Mới đây, TMT Motor triển khai đợt triệu hồi 216 chiếc xe tải Trung Quốc – CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd), trong đó có 96 chiếc đã đến tay người dùng tại Việt Nam. Tất cả số xe này được xác định sản xuất trong khoảng thời gian từ 12/9 đến 27/12/2022.
TMT Motor cho biết đợt triệu hồi để khắc phục sự cố liên quan đến thùng xe. Lý do là kết cấu thùng xe có một số chi tiết lớn hơn số hồ sơ thiết kế đã cấp phép trước đó, dẫn đến trọng lượng xe nặng hơn so với xe mẫu đã được chứng nhận, ảnh hưởng đến việc chuyên chở của khách hàng.
Vì tổng tải trọng của xe này chỉ được 30 tấn, nếu tự trọng của xe tăng lên thì tải trọng của xe phải giảm xuống, đồng nghĩa với việc khách hàng sẽ chở được ít hàng hơn. Ngoài ra, khi kiểm định xe nếu khối lượng bản thân thực tế của xe mà cao hơn khối lượng bản của xe theo hồ sơ thiết kế (+ dung sai cho phép) thì sẽ không kiểm định được, đồng nghĩa với việc xe này không được phép tham gia giao thông.
Nguyên nhân dẫn đến sai sót này do cơ sở sản xuất thùng xe (nhà máy ô tô Cửu Long) không cân khối lượng thùng hàng trước khi đưa vào sản xuất, lắp ráp và khi kiểm tra chất lượng xuất xưởng cũng không được cân khối lượng bản thân của cả xe thành phẩm mặc dù đã có các quy trình kiểm tra, hướng dẫn và kiểm soát trong quá trình sản xuất.
Trung Anh