Bugatti, Koenigsegg, Pagani hay Morgan sẽ được miễn trừ lệnh cấm động cơ đốt trong (lệnh cấm CO2 năm 2035) của Liên minh châu Âu (EU) nhờ sản xuất số lượng xe được mỗi năm rất ít. Các hãng xe sản xuất dưới 1.000 xe/năm sẽ được miễn trừ quy định này.
Những nhà sưu tập xe hơi giàu có sẽ cảm thấy phấn khích trước thông tin Liên minh châu Âu miễn trừ lệnh cấm phát thải CO2 từ các phương tiện mới với các nhà sản xuất ô tô có số lượng xe xuất xưởng rất ít.
Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện hoặc nhiên liệu tổng hợp luôn là một thách thức lớn đối với các thương hiệu như Bugatti, Koenigsegg và Pagani, những công ty sản xuất những chiếc xe đặc biệt với hiệu suất cao chủ yếu dựa vào động cơ đốt trong có dung tích lớn. Tuy nhiên, theo tuyên bố chính thức từ Nghị viện Châu Âu, các nhà sản xuất ô tô "đăng ký ít hơn 1.000 xe mới mỗi năm mới nằm trong thuộc diện được miễn trừ".
Bugatti, công ty Pháp với truyền thống chế tạo các phương tiện thủ công với hiệu xuất cao chỉ sản xuất 80 chiếc xe vào năm 2022, bao gồm cả chiếc Chiron thứ 400 . Điều đó giúp nhà sản xuất ô tô nước Pháp dễ dàng lọt vào danh sách hãng xe sản xuất dưới 1.000 chiếc/năm và có thể tiếp tục bán những siêu xe công suất cao với động cơ xăng sau năm 2035 ở châu Âu.
Việc này trước đó đã được Mate Rimac - CEO của liên doanh Bugatti Rimac chia sẻ vào năm 2022, khi vị doanh nhân người Croatia nói rằng một chiếc Bugatti chạy điện sẽ không xuất hiện trong thập kỷ tới.
Đơn cử như mẫu CC850 mới của Koenigsegg ra mắt vào năm ngoái, sử dụng động cơ V8 tăng áp kép 5.0 lít tạo ra 1.363 mã lực và chỉ sản xuất giới hạn 70 chiếc. Mặc dù vậy, Koenigsegg cũng chỉ sản xuất khoảng 35 chiếc/năm, vì vậy hãng này còn cách xa mốc 1.000 chiếc so với Bugatti.
Về mặt lý thuyết, Bugatti và Koenigsegg có thể tiếp tục chế tạo và bán động cơ đốt trong gây ô nhiễm ở châu Âu không có nghĩa là họ sẽ không đầu tư vào các giải pháp xanh hơn. Một ưu điểm có lợi cho Koenigsegg là nhiều động cơ của hãng có thể chạy bằng xăng E85, đốt cháy sạch hơn nhiều so với xăng truyền thống, nhưng tiết kiệm xăng lại là nhược điểm.
Đối với Bugatti, người kế nhiệm hybrid cho Chiron dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2027 và mối liên kết của Bugatti Rimac với Porsche. Điều đó đồng nghĩa với việc hãng xe Pháp có thể dễ dàng tận dụng công nghệ eFuel của Porsche sau này khi vấn đề đó trở nên khả thi hơn.
Pagani thậm chí chưa sản xuất quá 500 chiếc xe kể từ khi thành lập, vì vậy hãng xe Ý cũng được bảo vệ khỏi lệnh cấm năm 2035 như các quy định hiện hành.
Có khả năng các thương hiệu này sẽ thấy sản lượng tăng nhanh trong 12 năm tới, nhưng chắc những người điều hành của hãng đủ khôn ngoan để giảm sản lượng xuống dưới ngưỡng 1.000 xe/năm.
Một số thương hiệu nhỏ khác ở Anh như Morgan, BAC và Ginetta, cũng sẽ được miễn lệnh cấm vào năm 2035 do số lượng sản xuất thấp, thông tin này do trang Autocar công bố.
Nhờ Brexit, những thương hiệu này cũng được miễn trừ khỏi các quy tắc mới ở Vương quốc Anh, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại. "Điều này chắc chắn sẽ mở ra nhiều cánh cửa hơn cho chúng tôi", Neill Briggs, đồng sáng lập BAC, cho biết về việc miễn trừ lệnh cấm ở EU. Đại diện của các nhà sản xuất ô tô nhỏ khác ở Anh cũng bày tỏ quan điểm tương tự, bởi họ sẽ có thể tiếp tục xuất khẩu một lượng nhỏ ô tô sang châu Âu.
|
Ngày 14/2 Nghị viện châu Âu đã bỏ phiếu thông qua lệnh cấm bán xe chạy xăng và dầu diesel vào năm 2035
|
Đinh Toàn (Theo CarBuzz)