Theo ghi nhận, giá gas hôm nay tiếp tục tăng mạnh hơn 2% trên thị trường thế giới. Thị trường LNG toàn cầu đang sẵn sàng tăng trưởng, với nhu cầu tiếp tục tăng và quyền sở hữu của Hy Lạp đang mở rộng...
Giá gas thế giới
Trên thị trường thế giới, ghi nhận trên oilprice lúc 8h10 ngày 22/10 (giờ Việt Nam), giá khí tự nhiên tăng 2,08% lên mức 2,360 USD/mmBTU đối với hợp đồng khí gas tự nhiên giao tháng 11/2024.
Thị trường LNG toàn cầu đang sẵn sàng tăng trưởng, với nhu cầu tiếp tục tăng và quyền sở hữu của Hy Lạp đang mở rộng. Theo báo cáo gần đây của công ty tư vấn hàng hải Veson Nautical, VesselsValue, các chủ tàu Hy Lạp đã đầu tư khoảng 13,8 tỷ đô la vào 59 tàu LNG mới đóng vào năm 2021. Ngoài ra, các chủ tàu Hy Lạp đã đầu tư khoảng 18 tỷ đô la vào các tàu chở khí mới, đa dạng hóa đội tàu của họ ngoài các loại tài sản tàu chở dầu, tàu hàng rời và tàu container truyền thống để bao gồm cả LNG và khí đốt. Báo cáo của Veson Nautical đã xác định khoản đầu tư 4 tỷ đô la vào 41 tàu LPG, một trong những loại tàu vận tải bị định giá thấp nhất trên thế giới.
Các chủ tàu Hy Lạp đặt cược lớn vào tàu LNG. (Ảnh minh hoạ/oilprice)
LPG vẫn là một trong những động lực nhiên liệu chính ở các nước đang phát triển. Vì các chủ tàu Hy Lạp cũng đã đầu tư 12,2 tỷ đô la vào 167 tàu chở dầu, 4,1 tỷ đô la vào 109 tàu hàng rời và 3,1 tỷ đô la vào 39 tàu container, nên sự kết thúc của chế độ thống trị vận tải biển "Onasis" của Hy Lạp vẫn chưa kết thúc. Như Dan Nash, giám đốc tại Vessels Value, đã tuyên bố, “Các chủ tàu Hy Lạp đã có những lập trường đầu tư táo bạo có thể định hình tương lai của thương mại toàn cầu”. Ông cũng chỉ ra rằng các chủ tàu Hy Lạp nhìn thấy một cơ hội lớn đang đến.
Báo cáo nêu rằng Capital Ship Management có trụ sở tại Piraeus là nhà đầu tư lớn nhất hiện nay, với khoản đầu tư vào 15 tàu LNG lớn, hai tàu chở amoniac rất lớn (VLAC), tám tàu chở khí trung bình (MGC) và bốn tàu carbon dioxide (CO2) với tổng chi tiêu khoảng 4,7 tỷ đô la. Vị trí thứ hai là Maran Gas Maritime có trụ sở tại Athens, chi khoảng 3,3 tỷ đô la, bao gồm 15 tàu chở LNG lớn. Vị trí thứ ba thuộc về Evalend Shipping có trụ sở tại Athens, chi 3 tỷ đô la cho 12 tàu chở khí rất lớn (VLGC), hai tàu MGC, hai tàu VLAC và sáu tàu LNG lớn.
VesselsValue cũng báo cáo rằng giá đóng tàu mới đã đạt mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008, với áp lực tăng giá gần đây nhất bắt đầu từ năm 2021. Do sự bùng nổ đơn đặt hàng, công suất đóng tàu toàn cầu và thời gian đóng tàu đang chịu áp lực lớn.
Đồng thời, trong dự báo Q4 2024, VesselsValue báo cáo rằng có triển vọng trái chiều giữa các loại tàu khác nhau cho đến năm 2027. Công ty tư vấn này chỉ ra rằng đơn đặt hàng tàu chở hàng rời và tàu chở dầu dự kiến sẽ tăng đột biến trên toàn cầu, trong khi nhu cầu về tàu chở container và tàu chở khí hóa lỏng/khí hóa lỏng (LNG/LPG) sẽ giảm. Rủi ro địa chính trị, chẳng hạn như các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ và Eo biển Bab Al Mandeb, không chỉ được coi là rủi ro mà còn là cơ hội chung cho ngành vận tải biển. Rủi ro địa chính trị gia tăng, đặc biệt là ở Trung Đông-Bắc Phi, mang lại tiềm năng tăng giá. Vẫn còn một số đám mây trên đường chân trời, chẳng hạn như sự phục hồi lan rộng của nền kinh tế Trung Quốc, đây là yếu tố chính trong thương mại quốc tế (hàng hải) và lãi suất vẫn cao ở các nước OECD.
Khi hoạt động đặt hàng tàu chở dầu tiếp tục diễn ra với tốc độ tương đối mạnh vào năm 2024, một số hạn chế đang hình thành. VesselsValue tuyên bố rằng lịch trình giao hàng cho năm 2024 là thấp, nhưng dự kiến sẽ tăng tốc vào năm 2025 trở đi. Tỷ lệ đặt hàng tàu chở dầu trên đội tàu, hiện ở mức 12%, đã tăng trong giai đoạn 2023 và 2024.
Nhìn chung, các yếu tố cơ bản của thị trường toàn cầu hiện tại, việc định tuyến lại thương mại hàng hải và tình hình bất ổn địa chính trị gia tăng dường như không có tác động tiêu cực đến thương mại hàng hải hoặc đầu tư. Như đã thấy qua các kế hoạch đầu tư lớn vào cảng và xưởng đóng tàu, đặc biệt là của các bên Ả Rập, chẳng hạn như AD Ports và DP World, cũng như các kế hoạch của Ả Rập Xê Út, tương lai có vẻ tươi sáng. Nếu các khu vực mới cũng đầu tư vào năng lực đóng tàu, đặc biệt là UAE-Ả Rập Xê Út, Ai Cập hoặc thậm chí là các quốc gia ven biển Biển Bắc, một số áp lực về thời gian xây dựng có thể được giải tỏa. Cạnh tranh bổ sung không chỉ cần thiết để ngăn chặn một phần vị thế gần như là cartel của các bên châu Á mà còn để tăng tính khả dụng cho các dự án chuỗi cung ứng trong lĩnh vực năng lượng và công nghiệp trên toàn thế giới.
Giá gas trong nước
Giá gas bán lẻ tại thị trường trong nước tháng 10 tiếp tục tăng theo giá thế giới. Đây là tháng thứ ba liên tiếp giá gas bán lẻ trong nước được điều chỉnh tăng.
Theo đó, giá gas bình Petrolimex bán lẻ (đã bao gồm VAT) tháng 10/2024 tại thị trường Hà Nội là 456.100 đồng/bình dân dụng 12 kg; 1.824.300 đồng/bình công nghiệp 48 kg , lần lượt tăng 4.600 đồng/bình 12 kg và 18.500 đồng/bình 48 kg (đã bao gồm VAT).
Tương tự như vậy, giá bán bình Petro VietNam Gas sẽ tăng 500 đồng/kg (đã bao gồm VAT) tương đương 6.000 đồng/bình 12 kg và 22.500 đồng/bình 45 kg so với tháng 9/2024.
Giá gas các thương hiệu Thủ Đức Gas, VT Gas, City Petro Gas, Vina Pacific Petro Gas và Vimexco Gas… đều tăng giá 6.000 đồng/bình 12 kg. Riêng Công ty Saigon Petro thông báo, giá bán các bình gas SP tăng 458 đồng/kg (đã VAT), tương đương tăng 5.500 đồng bình 12 kg.
Như vậy, tính từ đầu năm đến nay, giá gas bán lẻ trong nước có 6 lần tăng, 3 lần giảm giá và 1 lần không thay đổi.
Hoàng Hậu