Từ 14.500 chiếc nhập trung bình mỗi tháng, lượng xe nhập khẩu trong tháng 8 (tháng 7 âm lịch) giảm gần 50% so mức nhập trung bình, còn 9.000 chiếc. Đây là mức giảm khá mạnh so với các tháng trước của năm.
Theo báo cáo mới nhất của Tổng cục Hải quan, lượng xe nhập về Việt Nam trong tháng 8 chỉ đạt 7.300 chiếc, giảm 49,3% so với tháng trước.
Trước đó, thông kê từ tháng 4 đến tháng 7, lượng xe nhập về Việt Nam dao động khoảng 14.500 đến trên 15.000 chiếc/tháng; vì thế, lượng xe nhập về trong tháng 8 chỉ hơn 7.300 chiếc là sự suy giảm quá đột ngột.
Nguyên nhân được chỉ ra là do đại dịch COVID-19 diễn biến phức tạp khiến các chuyến hàng không về được đúng hẹn. Trong khi đó, các hợp đồng ký mới bị đình hoãn do dịch bệnh và nhu cầu xe xuống mức rất thấp.
Xe nhập tháng 8 giảm được các nhà phân phối xe lý giải do tháng 8 rơi vào đúng tháng 7 âm lịch, được coi là tháng “cô hồn”, nhiều người mê tín hạn chế việc mua bán, đặc biệt những món hàng có giá trị lớn như xe hơi, nhà cửa…
Tuy nhiên, lượng nhập giảm gần 50% khiến cho không ít người lo ngại kịch bản thị trường xe có thể khan hiếm vào cuối năm khi kinh tế phục hồi và dịch bệnh được đẩy lùi, kiểm soát.
Các hãng hiện vẫn tổ chức các đợt khuyến mại lớn, giảm giá vài chục đến cả trăm triệu đồng/xe. Dựa vào tình hình kiểm soát dịch bệnh, các đại lý, hãng xe dự kiến tiếp tục tổ chức các đợt tri ân, khuyến mãi lớn cho khách hàng để đẩy mạnh doanh thu cuối năm.
Không chỉ các hãng, đại lý xe nhập chịu ảnh hưởng doanh số bán hàng bởi đại dịch mà các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước cũng sống khó khăn.
Mới đây, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa gửi kiến nghị lên Chính phủ, Bộ Tài chính đề việc tiếp tục ưu đãi phí trước bạ đối với xe trong nước. Tuy nhiên, tính đến nay vẫn chưa có phản ứng, hồi âm nào từ phía cơ quan chức năng.
Trong khi đó, trên thị trường linh kiện, các hãng xe Việt cũng đang phải chịu tác động tiêu cực từ việc nhiều nhà cung cấp chip xe ô tô lớn trên thế giới không có chip để bán ra. Tình trạng khan hiếm chip cho các mẫu xe hơi khiến ngành xe hơi thế giới đang đứng trước khủng hoảng thực sự và các doanh nghiệp Việt không đứng ngoài sự tác động nói trên.
Trung Anh (t/h)