Sau 9 tháng đầu năm 2026, ô tô điện và hybrid đã chiếm khoảng 39,1% tổng doanh số xe mới tại Việt Nam, tăng gần 22 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm 2024. Đáng chú ý, phần lớn tăng trưởng đến từ xe thuần điện, trong khi xe hybrid cũng ghi nhận sức mua gia tăng.
Xe điện tăng tốc, thị phần ô tô xăng dầu thu hẹp
Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự thay đổi đáng kể về cơ cấu tiêu thụ. Nếu như vài năm trước, ô tô sử dụng động cơ xăng và diesel gần như chiếm ưu thế tuyệt đối, thì đến nay, các dòng xe điện hóa đã trở thành một trong những động lực tăng trưởng chính.
Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công, trong 9 tháng đầu năm 2026, thị trường tiêu thụ khoảng 495.138 ô tô các loại, tăng 26,8% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, nhóm ô tô thuần điện (BEV) đạt 177.779 xe, tăng khoảng 72% so với cùng kỳ năm 2025. Nhóm hybrid được VAMA thống kê đạt 16.057 xe, tăng 64%. Cộng hai nhóm, lượng xe điện hóa đạt khoảng 193.836 chiếc, tương đương 39,1% tổng doanh số ô tô mới trong phạm vi thống kê.
Đáng chú ý, tỷ trọng xe điện hóa đã tăng mạnh chỉ trong hai năm. Nếu 9 tháng đầu năm 2024, ô tô xăng và diesel còn chiếm 82,8% tổng doanh số, thì đến cùng kỳ năm 2026, tỷ lệ này giảm xuống 60,9%. Ngược lại, thị phần xe thuần điện tăng từ 15,1% lên 35,9%, trong khi xe hybrid tăng từ khoảng 2% lên 3,2%. Như vậy, sự mở rộng của thị trường xe điện hóa chủ yếu đến từ ô tô thuần điện, thay vì sự gia tăng đồng đều giữa các công nghệ truyền động.
Động lực lớn nhất của xu hướng này đến từ VinFast. Theo thông tin doanh nghiệp công bố ngày 13/10, riêng tháng 9/2026, hãng bàn giao 23.624 ô tô điện tại thị trường Việt Nam, tăng 17% so với tháng trước. Lũy kế 9 tháng, VinFast đã bàn giao 177.697 xe điện, tăng gần 72% so với cùng kỳ. Trong đó, VF 3 đạt doanh số lũy kế 42.272 xe, Limo Green đạt 40.018 xe, nhóm VF 5 và Herio Green đạt 30.420 xe, còn VF 6 ghi nhận 19.026 xe.
Cơ cấu này cho thấy xe điện đang mở rộng sức ảnh hưởng ở cả nhóm khách hàng cá nhân lẫn kinh doanh dịch vụ. Đặc biệt, sự xuất hiện của các mẫu xe điện cỡ nhỏ, SUV phổ thông và MPV 7 chỗ giúp người mua có thêm lựa chọn thay vì chỉ tập trung vào những dòng xe điện có giá bán cao.
Ở phân khúc hybrid, Toyota tiếp tục giữ vị trí nổi bật. Trong 9 tháng đầu năm, hãng bán 11.297 xe hybrid, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước và chiếm khoảng 70% doanh số hybrid do VAMA thống kê.
Đến tháng 10, sức mua dòng xe này tiếp tục gia tăng. Theo công bố ngày 3/11 của Toyota Việt Nam, riêng tháng 10, hãng bán 1.478 xe Hybrid Electric, đưa tổng doanh số 10 tháng lên hơn 12.659 chiếc, gấp đôi cùng kỳ năm 2025.
Các hãng xe tăng tốc điện hóa, ô tô xăng vẫn còn lợi thế
Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện và hybrid đang tạo sức ép lên chiến lược kinh doanh của các hãng ô tô truyền thống. Thay vì chỉ cạnh tranh về giá bán, thiết kế và trang bị, doanh nghiệp ngày càng phải quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng tiết kiệm chi phí và công nghệ truyền động.
Ở nhóm xe Nhật Bản, Toyota tiếp tục mở rộng danh mục hybrid với các mẫu Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross, Camry và Corolla Altis. Ngày 2/11, hãng giới thiệu Yaris Cross Hybrid phiên bản nâng cấp, cho thấy định hướng duy trì và làm mới các dòng xe điện hóa đang kinh doanh.
Theo Toyota Việt Nam, tính đến hết tháng 10/2026, tổng doanh số Yaris Cross đạt 42.813 xe, trong đó phiên bản hybrid chiếm 11%, tương đương 4.507 xe. Điều này cũng cho thấy dù hybrid đang tăng trưởng, phiên bản động cơ xăng vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong doanh số của nhiều dòng xe phổ thông.
Honda cũng đẩy mạnh chiến lược điện hóa thông qua các sản phẩm hybrid và hoạt động lắp ráp trong nước. Trong khi đó, Suzuki tham gia phân khúc này với những mẫu xe sử dụng công nghệ mild-hybrid, còn Subaru có kế hoạch mở rộng danh mục xe hybrid tại Việt Nam.
Xe điện và hybrid ngày càng gia tăng thị phần tại Việt Nam, tạo sức ép cạnh tranh đối với các dòng ô tô sử dụng động cơ xăng, diesel truyền thống. (Ảnh minh họa)
Sự khác biệt giữa các công nghệ cũng ngày càng rõ nét. Mild-hybrid chủ yếu hỗ trợ động cơ xăng nhằm cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Hybrid toàn phần có thể sử dụng mô-tơ điện để hỗ trợ hoặc vận hành xe ở một số điều kiện nhất định, trong khi plug-in hybrid (PHEV) cho phép sạc pin từ nguồn điện bên ngoài và di chuyển bằng điện trong phạm vi nhất định.
Ở nhóm thương hiệu Trung Quốc, BYD, Jaecoo và Geely đang thúc đẩy các dòng xe thuần điện hoặc hybrid sạc ngoài. Sự xuất hiện của những sản phẩm này góp phần mở rộng lựa chọn cho khách hàng, đặc biệt ở phân khúc SUV.
Tuy nhiên, tăng trưởng của xe điện hóa không có nghĩa ô tô xăng và diesel sẽ nhanh chóng mất vị thế. Lợi thế lớn nhất của ô tô xăng, diesel nằm ở sự thuận tiện khi tiếp nhiên liệu, mạng lưới sửa chữa rộng và khả năng đáp ứng nhiều điều kiện sử dụng. Với những người thường xuyên di chuyển đường dài, sống tại khu vực chưa có hạ tầng sạc hoặc không có chỗ đỗ cố định, đây vẫn là phương án phù hợp.
Trong khi đó, xe hybrid đang đóng vai trò lựa chọn trung gian. Khách hàng có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu mà không cần thay đổi thói quen tiếp nhiên liệu đối với loại hybrid không cắm sạc. Đổi lại, giá mua ban đầu thường cao hơn phiên bản xăng tương ứng, khiến hiệu quả kinh tế phụ thuộc vào quãng đường sử dụng và mức chênh lệch giá bán.
Lê Phong