Với khoảng 300 triệu đồng, người Việt hiện có thể mua ô tô điện mới thay vì chỉ tìm đến thị trường xe cũ. Sự xuất hiện của Wuling Macaron, Bestune Xiaoma cùng những dòng xe điện đô thị giá rẻ đang mở rộng lựa chọn. Tuy nhiên, nếu cần không gian rộng rãi và thường xuyên di chuyển đường dài, những mẫu xe xăng đã qua sử dụng vẫn có lợi thế riêng.
Xe điện mới dưới 300 triệu đồng, nhiều lựa chọn nhưng khác biệt về công nghệ
Trước đây, ngân sách khoảng 300 triệu đồng gần như đồng nghĩa với việc tìm mua Kia Morning, Hyundai Grand i10 hoặc Toyota Vios đã qua sử dụng. Những mẫu ô tô mới có giá dễ tiếp cận như Morning hay Grand i10 cũng thường nằm trên mốc 350 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Tuy nhiên, sự phát triển của nhóm xe điện mini đang làm thay đổi mặt bằng giá ô tô tại Việt Nam.
Mới nhất, ngày 16/10, Wuling và TMT Group giới thiệu Mini EV Macaron 2026, thay thế mẫu Hongguang Mini EV đời trước. Xe có hai phiên bản với phạm vi hoạt động công bố 205 km và 300 km, giá niêm yết lần lượt 279 triệu và 339 triệu đồng. Như vậy, trong ngân sách 300 triệu đồng, người mua có thể tiếp cận bản tiêu chuẩn, còn bản pin lớn vượt mức dự chi.
Điểm đáng chú ý nhất của Macaron là thiết kế 5 cửa, khác với cấu hình 2 cửa phổ biến trên các mẫu xe điện mini. Xe có chiều dài 3.260 mm, rộng 1.510 mm, cao 1.580 mm và chiều dài cơ sở 2.190 mm. Kích thước này vẫn nhỏ hơn đáng kể so với ô tô hạng A truyền thống, nhưng việc bố trí cửa sau độc lập giúp hành khách ra vào thuận tiện hơn.
Wuling Macaron vừa ra mắt Việt Nam với giá từ 279 triệu đồng, sở hữu thiết kế 5 cửa, mang đến lựa chọn thuận tiện hơn cho nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Macaron sử dụng mô-tơ điện công suất khoảng 40 mã lực, mô-men xoắn 85 Nm. Phiên bản 205 km được trang bị pin LFP dung lượng 16,2 kWh, hỗ trợ sạc AC công suất tối đa 6,6 kW và sạc nhanh DC khoảng 19,4 kW. Thời gian sạc nhanh từ 30% lên 80% được công bố khoảng 35 phút trong điều kiện phù hợp.
Dù vậy, sức mạnh động cơ và không gian hạn chế khiến Macaron phù hợp hơn với nhu cầu đi làm, đưa đón con hoặc di chuyển quãng ngắn. Với những gia đình thường xuyên chở đủ người và hành lý trên đường dài, đây khó có thể là phương tiện đa dụng duy nhất.
Cạnh tranh trực tiếp với Macaron là Bestune Xiaoma, mẫu xe điện mini nhập khẩu Trung Quốc. Dòng Xiaoma tiêu chuẩn có giá từ 199 triệu đồng, trong khi phiên bản Xiaoma 222 được đại lý chào bán từ khoảng 232 triệu đồng cho bản Eco và 258 triệu đồng cho bản Plus. Tuy nhiên, giá thực tế có thể khác nhau giữa các điểm bán, bởi một số đại lý đưa ra mức cao hơn.
Bestune Xiaoma là một trong những mẫu ô tô điện có giá dễ tiếp cận tại Việt Nam, với thiết kế nhỏ gọn, phù hợp cho việc đi lại quãng ngắn và di chuyển trong thành phố.
Xiaoma 222 sử dụng pin 18,11 kWh, phạm vi hoạt động công bố khoảng 222 km, mô-tơ điện công suất 40 mã lực và mô-men xoắn 90 Nm. So với bản tiêu chuẩn có phạm vi 170 km, phiên bản mới cải thiện đáng kể khả năng di chuyển và sức mạnh động cơ.
Một khác biệt đáng chú ý là Xiaoma vẫn sử dụng thiết kế 2 cửa với 4 chỗ ngồi. Hành khách ngồi phía sau phải ra vào qua cửa trước, kém thuận tiện hơn Macaron. Bù lại, người mua có thể tiết kiệm khoảng 21 – 47 triệu đồng so với Macaron bản 205 km, tùy phiên bản và giá giao dịch.
Khả năng sạc cũng cần được cân nhắc. Theo thông tin từ đại lý, Xiaoma 222 Plus hỗ trợ sạc nhanh, trong khi bản Eco chủ yếu sử dụng sạc chậm. Vì vậy, người thường xuyên sử dụng xe cần kiểm tra kỹ cấu hình trước khi đặt mua, thay vì chỉ so sánh dung lượng pin và quãng đường công bố.
Bên cạnh các mẫu xe điện Trung Quốc, VinFast cũng có hai đại diện đáng chú ý là VF 2 và VF 3. Trong đó, VF 2 được niêm yết 188 triệu đồng, hướng đến nhóm khách hàng cần một chiếc ô tô nhỏ gọn thay thế xe máy. Xe có thiết kế 2 cửa, 4 chỗ ngồi, sử dụng động cơ điện công suất 30 kW, pin dung lượng khả dụng 18,3 kWh và phạm vi hoạt động khoảng 210 km theo chu trình NEDC.
VinFast VF 2 có giá niêm yết từ 188 triệu đồng, hướng đến nhóm khách hàng tìm kiếm phương tiện che mưa nắng, thay thế xe máy trong đô thị.
Ở mức giá cao hơn, VF 3 có hai phiên bản Eco và Plus, lần lượt 285 triệu và 296 triệu đồng. Mẫu xe này sở hữu thiết kế mini SUV vuông vức, chiều rộng thân xe 1.679 mm, khoảng sáng gầm lớn hơn và phạm vi hoạt động công bố 215 km mỗi lần sạc. Cả hai đều có lợi thế từ hệ thống trạm sạc V-Green và mạng lưới dịch vụ của VinFast.
Xe xăng cũ rộng rãi hơn, nhưng chi phí sử dụng và rủi ro khó lường
Nếu không muốn mua ô tô điện mini, ngân sách 300 triệu đồng vẫn đủ để tìm kiếm nhiều mẫu xe xăng đã qua sử dụng. Lợi thế lớn nhất của nhóm này là không gian, khả năng vận hành đường dài và sự thuận tiện khi tiếp nhiên liệu.
Ở phân khúc hạng A, Hyundai Grand i10 hoặc Kia Morning sản xuất giai đoạn 2020–2022 là những lựa chọn đáng chú ý. Theo dữ liệu tổng hợp từ tin rao xe cũ trên Xe Chính Chủ tháng 7/2026, Hyundai i10 đời 2021 có giá rao trung vị khoảng 282 triệu đồng, Kia Morning đời 2022 khoảng 299 triệu đồng. Đây là giá rao tham khảo, không phải giá giao dịch đã hoàn tất.
So với xe điện mini, Grand i10 và Morning có thân xe rộng hơn, cấu hình 5 chỗ, khoang hành lý thực dụng và sử dụng động cơ xăng. Các mẫu xe này cũng có lợi thế khi di chuyển liên tỉnh hoặc đến những khu vực chưa thuận tiện về hạ tầng sạc. Tuy nhiên, với khoảng 300 triệu đồng, người mua cũng có thể tìm đến sedan hạng B đời sâu hơn. Toyota Vios sản xuất năm 2017–2018, Honda City đời 2016 hoặc một số phiên bản Hyundai Accent cũ là những lựa chọn đáng khảo sát.
Đơn cử, dữ liệu tin rao tháng 7/2026 ghi nhận Toyota Vios đời 2018 có giá trung vị khoảng 263 triệu đồng, trong khi Honda City đời 2016 khoảng 285 triệu đồng. Điểm đánh đổi là quãng đường sử dụng thường lớn hơn, các bộ phận cơ khí và hệ thống treo có thể đã hao mòn sau nhiều năm.
Với ngân sách khoảng 300 triệu đồng, người mua vẫn có thể lựa chọn những mẫu xe xăng đã qua sử dụng như Hyundai Grand i10, Kia Morning hay Toyota Vios.
Về vận hành, sedan hạng B sử dụng động cơ xăng có công suất lớn hơn và không gian rộng hơn đáng kể so với các mẫu xe điện mini. Người mua có thể sử dụng cho cả nhu cầu đi lại hằng ngày lẫn những chuyến du lịch gia đình. Nhưng xe đã qua sử dụng cũng có thể phát sinh chi phí thay lốp, ắc quy, giảm xóc, bảo dưỡng động cơ hoặc sửa chữa hộp số, tùy tình trạng thực tế.
Ngược lại, ô tô điện mới có lợi thế về bảo hành, ít hạng mục bảo dưỡng động cơ và chi phí năng lượng thường thấp hơn xe xăng. Ô tô điện chạy pin cũng đang được miễn lệ phí trước bạ lần đầu đến hết ngày 28/2/2027, góp phần giảm chi phí lăn bánh.
Tuy nhiên, hạ tầng sạc là vấn đề cần tính toán trước khi mua. Người có nhà riêng hoặc chỗ đỗ cố định thuận tiện lắp bộ sạc sẽ dễ sử dụng xe điện hơn. Với người sống tại chung cư không có điểm sạc, việc phụ thuộc vào trạm công cộng có thể làm mất đi lợi thế thuận tiện và tiết kiệm thời gian.
Đặc biệt, người mua không nên mặc định mọi xe điện đều sử dụng được chung hệ thống trạm sạc. Khả năng tiếp cận phụ thuộc tiêu chuẩn đầu nối, công suất tương thích và chính sách của đơn vị vận hành. Những dòng xe như Wuling Macaron hay Bestune Xiaoma cần được kiểm tra cụ thể về điều kiện sạc tại nơi sinh sống.
Lê Phong