Sau sự cố một chiếc Chery Omoda 5 bị tách cụm cầu sau khi đang di chuyển, nhà sản xuất đã triển khai triệu hồi 8.878 xe tại Malaysia. Sự việc này cũng khiến người dùng đặt ra yêu cầu làm rõ khác biệt về cấu hình kỹ thuật, nguồn cung linh kiện và khả năng kiểm soát chất lượng giữa các thị trường.
Omoda 5 liên tiếp gặp sự cố cầu sau, Chery đối mặt sức ép về chất lượng
Ngày 14/10/2026, Chery Auto Malaysia chính thức công bố chiến dịch triệu hồi 8.878 chiếc Omoda 5 thuộc hai phiên bản C và H, sau sự cố tại cầu sau của mẫu SUV này. Theo thông báo đăng trên website chính thức, toàn bộ xe thuộc diện ảnh hưởng sẽ được kiểm tra và thay thế linh kiện miễn phí tại các trung tâm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc.
Nhà sản xuất cho biết đã xác định danh sách phương tiện liên quan và sẽ chủ động liên hệ với chủ sở hữu. Người dùng cũng có thể kiểm tra tình trạng xe thông qua số nhận dạng phương tiện (VIN) trên website Chery Malaysia. Các linh kiện thay thế đã bắt đầu được vận chuyển đến hệ thống dịch vụ theo từng đợt.
Chiến dịch triệu hồi được triển khai sau vụ việc một chiếc Omoda 5 bị tách cụm cầu sau tại Johor Bahru, Malaysia, đầu tháng 10/2026. Những hình ảnh ghi nhận hiện trường sau đó lan truyền trên mạng xã hội, làm dấy lên lo ngại về độ an toàn của kết cấu hệ thống treo phía sau.
Trước đó, ngày 11/10, Cục Giao thông đường bộ Malaysia (JPJ) quyết định tạm đình chỉ chứng nhận kiểu loại phương tiện (VTA) đối với Chery Omoda 5, đồng thời dừng hoạt động đăng ký mới của mẫu xe liên quan cho đến khi hoàn tất điều tra kỹ thuật và xác định các rủi ro an toàn.
JPJ yêu cầu Chery xác định những xe có khả năng bị ảnh hưởng dựa trên mã linh kiện, lô sản xuất và số khung. Cơ quan chức năng cũng tiến hành kiểm tra kỹ thuật đối với hoạt động sản xuất, lắp ráp, nhà cung cấp linh kiện cầu sau, quy trình kiểm soát chất lượng và chất lượng mối hàn.
Hiện trường vụ Chery Omoda 5 bị tách cụm cầu sau cùng hai bánh xe tại Johor Bahru, Malaysia, ngày 6/10/2026 (Ảnh: Carz Automedia Malaysia)
Đáng chú ý, đây không phải lần đầu Omoda 5 gặp sự cố liên quan đến cụm cầu sau tại Malaysia. Tháng 4/2024, một chiếc Omoda 5 từng gặp tình trạng tương tự khi đang lưu thông. Chery Malaysia sau đó triển khai chiến dịch kiểm tra đối với 600 xe có khả năng bị ảnh hưởng.
Trong thông báo chính thức ngày 30/4/2024, Chery xác nhận đã làm việc với nhà cung cấp linh kiện và xác định 600 phương tiện có khả năng chịu ảnh hưởng liên quan đến quá trình nâng cấp dây chuyền sản xuất. Hãng đồng thời tiến hành thay thế cụm dầm cầu sau trên chiếc xe xảy ra sự cố và kiểm tra những phương tiện liên quan.
Theo chuyên trang ô tô Malaysia Paultan, ngày 14/10/2026, cuộc điều tra năm 2024 từng chỉ ra vấn đề liên quan đến việc hiệu chỉnh đầu hàn của thiết bị sản xuất linh kiện. Khi đó, Chery xác định 60 xe sản xuất ngày 15/8/2023 có linh kiện bị ảnh hưởng, nhưng mở rộng phạm vi kiểm tra lên 600 xe nhằm phòng ngừa rủi ro.
Tuy nhiên, chưa có đủ thông tin chính thức để kết luận sự cố tháng 10/2026 bắt nguồn từ đúng nguyên nhân kỹ thuật năm 2024. Việc tái diễn hiện tượng tách cụm cầu sau trên cùng dòng xe đặt ra câu hỏi về hiệu quả kiểm soát chất lượng và phạm vi xử lý trong chiến dịch trước đó.
Thông tin về chiến dịch triệu hồi được đăng tải trên trang chủ của Chery Auto Malaysia
Tại Hội nghị Xe thông minh kết nối thế giới (WICV) diễn ra vào ngày 21/10, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành (CEO) Tập đoàn ô tô Chery, ông Yin Tongyue, đã công khai xin lỗi về các vấn đề chất lượng sản phẩm trên các dòng xe Chery tại thị trường Malaysia.
Theo đó, ông Yin Tongyue thừa nhận rằng Chery đã gặp phải các vấn đề về chất lượng sản phẩm tại Malaysia; và đã đích thân xin lỗi Bộ trưởng Đầu tư, Thương mại và Công nghiệp Malaysia. Vị lãnh đạo này cũng cho rằng việc mở rộng ra nước ngoài mà không có sự chuẩn bị đầy đủ cuối cùng có thể dẫn đến thất bại, chứ không phải thành công.
“Chúng tôi không ra nước ngoài để thu lợi nhuận nhanh chóng, mà để gây dựng nền tảng và phát triển tại các thị trường này lâu dài. Chúng ta phải tôn trọng luật pháp, quy định và thông lệ kinh doanh địa phương. Nếu không chuẩn bị kỹ lưỡng, việc ra nước ngoài rất dễ dẫn đến thất bại tốn kém. Thay vì mở rộng ra nước ngoài, chúng ta có thể bị chôn vùi ở đó”, ông Yin Tongyue cho hay.
Omoda C5 tại Việt Nam có cùng kết cấu, nhưng chưa thể kết luận cùng lỗi
Sự việc tại Malaysia thu hút sự quan tâm bởi Omoda C5 hiện cũng đang được phân phối chính hãng tại Việt Nam, trong phân khúc SUV đô thị cạnh tranh với Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta và Toyota Yaris Cross.
Theo thông tin từ Omoda & Jaecoo Việt Nam, mẫu C5 có kích thước dài 4.400 mm, rộng 1.830 mm, cao 1.588 mm, chiều dài cơ sở 2.630 mm. Xe sử dụng hệ thống treo trước MacPherson và treo sau dạng dầm xoắn. Đây cũng là kiểu hệ thống treo phía sau được trang bị trên Omoda 5 đời trước tại Malaysia.
Về kỹ thuật, hệ thống treo dầm xoắn có cấu tạo tương đối đơn giản, sử dụng kết cấu liên kết giữa hai bánh sau và được ứng dụng phổ biến trên các dòng xe đô thị. Ưu điểm của hệ thống này là tiết kiệm không gian, khối lượng và chi phí sản xuất.
Omoda C5 đang được phân phối tại thị trường Việt Nam với nhiều phiên bản, trong đó các bản động cơ xăng sử dụng hệ thống treo sau dạng dầm xoắn. (Ảnh minh họa)
Dù cùng sử dụng hệ thống treo dầm xoắn, không thể mặc định Omoda C5 bán tại Việt Nam có cùng mã linh kiện, cùng nhà cung cấp hoặc cùng lỗi với xe bị triệu hồi tại Malaysia. Một khác biệt đáng chú ý nằm ở nguồn gốc phương tiện, Omoda C5 được giới thiệu tại Việt Nam dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia.
Trong khi đó, chiến dịch triệu hồi đang được triển khai tại Malaysia liên quan đến những phương tiện thuộc danh sách do Chery Malaysia xác định. Việc khác biệt về thị trường phân phối và nguồn gốc sản xuất là yếu tố cần xem xét khi đánh giá phạm vi ảnh hưởng.
Theo Paultan, mẫu Omoda 5 đời cũ tại Malaysia đã được thay thế bằng Chery O5 từ tháng 9/2025. Phiên bản mới sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết thay cho kết cấu dầm xoắn trước đó. Chery Malaysia cũng cho biết trong thông báo ngày 11/10 rằng các mẫu xe thuộc thế hệ sản xuất hiện hành tại thị trường này không nằm trong chiến dịch triệu hồi.
Tại Việt Nam, Omoda & Jaecoo cũng đã giới thiệu thêm C5 SHS-H sử dụng hệ truyền động hybrid. Theo thông tin từ nhà phân phối, phiên bản này sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết, khác với cấu hình dầm xoắn trên các phiên bản C5 chạy xăng được công bố trước đó. Như vậy, ngay trong danh mục Omoda C5 cũng có thể tồn tại các cấu hình hệ thống treo khác nhau. Việc đánh giá nguy cơ kỹ thuật cần dựa trên từng phiên bản và mã linh kiện cụ thể, không thể chỉ căn cứ tên thương mại của xe.
Tuy nhiên, sự cố liên quan đến cụm cầu sau là vấn đề an toàn đáng quan tâm bởi bộ phận này giữ vai trò quan trọng trong việc duy trì ổn định chuyển động của xe. Việc nhà sản xuất kiểm tra, công bố nguyên nhân và xác định chính xác phạm vi phương tiện ảnh hưởng có ý nghĩa trực tiếp đối với quyền lợi người sử dụng.
Lê Phong