"Khả năng ngân sách của tỉnh là rất khó nên đề nghị 50/50 nguồn trung ương và địa phương trước đây để làm PPP là không còn bảo đảm được. Nếu Thủ tướng đồng ý, phê duyệt cho 100% ngân sách trung ương thì tính khả thi của dự án sẽ tốt hơn", Phó Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk nói.
Tỉnh ủy Đắk Lắk vừa có Công văn số 1532-CV/TU về việc đề nghị bố trí vốn ngân sách Trung ương đầu tư Dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột và giao tỉnh Đắk Lắk quản lý dự án đoạn qua địa phận tỉnh Đắk Lắk.
Theo Công văn này, để sớm triển khai và thực hiện đầu tư Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, với đặc thù của tỉnh còn nhiều khó khăn, cần tập trung nguồn lực giải quyết các vấn đề an sinh xã hội cho nhân dân các dân tộc của tỉnh, không thể cân đối ngân sách địa phương cho Dự án.
Vì vậy, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Đắk Lắk đề nghị Thủ tướng Chính phủ và các bộ, ngành Trung ương sớm trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án từ nguồn đầu tư công 100% ngân sách Trung ương, khởi công trong giai đoạn 2021 - 2025.
Tỉnh Đắk Lắk đề nghị chấp thuận giao cho tỉnh Đắk Lắk và tỉnh Khánh Hòa là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để thực hiện quản lý Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột. (Ảnh minh họa)
Ngoài ra, tỉnh ủy Đắk Lắk đề nghị xem xét, chấp thuận giao cho tỉnh Đắk Lắk và tỉnh Khánh Hòa là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để thực hiện quản lý Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, trong đó tỉnh Đắk Lắk là cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện quản lý dự án (đoạn tuyến trên địa phận tỉnh Đắk Lắk) để tỉnh Đắk Lắk triển khai thực hiện.
Hồi tháng 5/2021, UBND tỉnh Đăk Lăk đã có văn bản gửi Thủ tướng xin Trung ương 10.000 tỷ đồng để thực hiện dự án. Số còn lại 9.500 tỉ đồng tỉnh Đăk Lăk và Khánh Hòa sẽ cân đối ngân sách địa phương và kêu gọi đầu tư từ các doanh nghiệp theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Trả lời báo chí về việc tỉnh "mới xin nửa vốn, nay xin toàn bộ", ông Phạm Ngọc Nghị - Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk cho biết, việc huy động vốn địa phương để làm một dự án lớn, đặc biệt quan trọng như cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột là không đảm bảo, khó khả thi.
"Khả năng ngân sách của tỉnh là rất khó nên đề nghị 50/50 nguồn trung ương và địa phương trước đây để làm PPP là không còn bảo đảm được. Nếu Thủ tướng đồng ý, phê duyệt cho 100% ngân sách trung ương thì tính khả thi của dự án sẽ tốt hơn", ông Nghị nói.
Hướng tuyến cao tốc Khánh Hoà - Buôn Mê Thuột. Đồ họa: VNE
Về việc trước đây tỉnh đã có phương án xây dựng các khu đô thị ven cao tốc để thực hiện "đổi đất lấy công trình", ông Nghị nói lúc đó nguồn kinh phí hạn hẹp, Chính phủ và Bộ GTVT đề nghị như vậy để tạo vốn. Muốn có cao tốc này thì phải thực hiện phương án như vậy.
"Đến thời điểm này thì khá hơn, kinh phí trung ương đủ nguồn để bố trí. Bộ GTVT cũng đã đưa dự án cao tốc này vào kế hoạch trung hạn 2021-2025 nên khả năng xin được cấp vốn sẽ khả thi", ông Nghị giải thích.
Trước đó, Bộ GTVT đã có tờ trình số 1245/TTr – BGTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét tổ chức thẩm định, trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.
Theo đề xuất của Bộ GTVT, Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có điểm đầu tại nút giao giữa Quốc lộ 26B và Quốc lộ 1, khu vực cảng Nam Vân Phong, thị xã Ninh Hoà, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối giao cắt tại khoảng Km12+450 đường Hồ Chí Minh tránh phía đông thành phố Buôn Ma Thuột, thuộc địa phận xã Hòa Đông, huyện Krông Pắc, tỉnh Đắk Lắk. Tổng chiều dài Dự án là khoảng 117,5 km (trong đó đoạn qua tỉnh Khánh Hòa khoảng 32,7km và qua tỉnh Đắk Lắk khoảng 84,8km).
Dự án đầu tư theo quy mô phân kỳ là khoảng 21.935 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây dựng và thiết bị 15.677 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng, tái định cư 2.300 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn, chi phí khác 1.097 tỷ đồng; chi phí dự phòng 2.861 tỷ đồng.
Tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021, tuyến đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có quy mô là 4 làn xe, bề rộng 24,75m.
Để đảm bảo hiệu quả đầu tư, Bộ GTVT kiến nghị phân kỳ đầu tư, trong đó giai đoạn 1, đoạn Km0+000 - Km7+700 có bề rộng nền đường 24,75m; đoạn Km7+700 - Km117+500 có bề rộng nền đường 17m; bề rộng cầu 17,5m; công trình hầm mặt cắt ngang 2 ống hầm, chiều rộng mỗi hầm 11,2m; một số đoạn nền đường đào sâu, đắp cao đầu tư quy mô hoàn thiện bề rộng 24,75m. Giai đoạn hoàn thiện: đầu tư mở rộng phù hợp theo quy mô quy hoạch.
Hồng Quang (T/H)