Xe thuần điện đang là xu hướng phát triển mạnh mẽ tại thị trường Việt, nhưng bước sang năm 2026, "ngôi vương" xe xanh tại Việt Nam dường như đang vấp phải một thách thức mới là xe Hybrid khi các loại xe này sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại.
Bước ngoặt từ chính sách ưu đãi
Theo Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025 vừa qua, từ ngày 1/1/2026, xe HEV (hybrid tự sạc) sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Vấn đề đáng nói là trước đó chỉ các dòng xe PHEV (hybrid cắm sạc ngoài) mới được hưởng ưu đãi này.
Sở dĩ có thể nói xe Hybrid sẽ trở thành “vật cản” khó chịu của xe điện tại thị trường Việt bởi trong khi xe điện phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc, thì xe Hybrid lại được coi là “bước đệm” cho những người còn e ngại các vấn đề trạm sạc. Với người dùng xe Hybrid, họ có thể tận dụng mạng lưới cây xăng có sẵn, giải tỏa hoàn toàn "nỗi lo hết pin" (Range Anxiety) của người tiêu dùng Việt.
Những ưu đãi mới cho dòng xe hybrid tạo thêm động lực để thúc đẩy chuyển đổi xanh tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, dự kiến các chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt mới cho xe Hybrid sẽ rút ngắn khoảng cách giá với xe xăng, khiến xe điện mất đi lợi thế cạnh tranh rất lớn hiện nay.
Khi được áp dụng biểu thuế mới, một mẫu xe Hybrid tầm giá 1 tỷ đồng có dư địa giảm giá niêm yết từ 80 - 150 triệu đồng. Điều này giúp xóa bỏ định kiến "xe Hybrid luôn đắt hơn xe xăng 100-200 triệu", đưa dòng xe này về mức giá dễ tiếp cận, thậm chí ngang bằng với các phiên bản xe xăng cao cấp. Trong khi dùng xe Hybrid lại tiết kiệm nhiên liệu và giúp người dùng có thể được trải nghiệm cảm giác lái xe điện.
Không chỉ thế, trong khi nhiều người lo ngại chi phí bảo dưỡng xe Hybrid đắt đỏ, nhưng thực tế số liệu từ các hãng lại cho thấy điều ngược lại. Xe Hybrid thực tế ít hao mòn hệ thống phanh nhờ hệ thống phanh tái sinh (nạp điện khi giảm tốc), má phanh xe Hybrid có tuổi thọ cao gấp 2 lần xe thường. Động cơ đốt trong trên xe Hybrid cũng bền hơn khi thường xuyên được nghỉ ngơi khi xe chạy điện ở tốc độ thấp, giúp kéo dài chu kỳ thay dầu và giảm hao mòn cơ khí. Các hãng xe hiện nay thường bảo hành pin Hybrid từ 7-10 năm. Do đó, trong ít nhất 1 thập kỷ đầu, chủ xe gần như không phải lo lắng về chi phí thay pin. Đây vốn là nỗi lo lớn nhất với nhiều người mua xe Hybrid lần đầu nhưng nhiều hãng đã tự tin đưa ra gói bảo hành rất dài chứng minh cho sản phẩm của mình.
Sân chơi đông "hảo thủ"
Toyota là hãng xe đang có dải sản phẩm hybrid "dày đặc"
Thị trường xe Hybrid 2026 dự kiến sẽ không còn là sân chơi độc diễn của một thương hiệu nào mà các hãng xe đã chuẩn bị sẵn dải sản phẩm "khủng" khi các đối thủ đến từ Nhật Bản như Toyota và Honda tiếp tục kiên trì với chiến lược Hybrid hóa toàn bộ danh mục sản phẩm chủ lực (Camry, CR-V, Civic, Corolla Cross). Đặc biệt, để đẩy mạnh chiến lược điện hóa, Toyota đã tuyên bố sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại Phú Thọ.
Hiện danh mục lựa chọn xe hybrid của Toyota Việt Nam có tổng cộng 6 mẫu, gồm Altis, Camry, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross và Alphard. Tất cả các mẫu này đều nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan.
Trong khi đó, lãnh đạo Honda Việt Nam cũng cho biết mẫu CR-V e:HEV RS sắp được chuyển sang lắp ráp trong nước. Theo đó, hãng xe này sẽ tiến hành lắp ráp CR-V e:HEV RS ngay tại nhà máy Phú Thọ từ đầu năm 2026. Đại diện của hãng cho biết các phiên bản của CR-V sẽ được lắp ráp trên dây chuyền của “người đàn em” HR-V. Honda Việt Nam hiện chưa công bố liệu giá bán có thay đổi so với trước hay không.
Honda sắp lắp ráp mẫu xe CR-V e:HEV RS hybrid ngay tại Việt Nam.
Với sự thay đổi này đồng nghĩa với việc toàn bộ các phiên bản của Honda CR-V sẽ được lắp ráp ở Việt Nam. Hiện nay, ba phiên bản gồm CR-V G, CR-V L và CR-V L AWD đang được lắp ráp tại nhà máy Honda Việt Nam đặt ở tỉnh Phú Thọ (trước đây là Vĩnh Phúc), trong khi bản hybrid được nhập khẩu từ Thái Lan.
Hyundai và Kia cũng không ngồi im khi có dải sản phẩm Hyundai Santa Fe Hybrid và Kia Sorento/Carnival Hybrid đang tạo nên làn sóng SUV 7 chỗ tiết kiệm nhiên liệu.
Trong khi đó, làn sóng xe Hybrid Trung Quốc cũng không kém cạnh với các thương hiệu lớn như BYD (với dòng DM-i) hay Haval đang mang đến những mẫu Plug-in Hybrid (PHEV) với phạm vi chạy điện thuần lên tới hơn 100km, thách thức trực tiếp cả xe xăng lẫn xe thuần điện. Jaecoo J7 PHEV với phạm vi hoạt động 106 km. Kết hợp cả máy xăng với bình xăng đầy và pin được sạc đầy thì J7 PHEV có thể di chuyển với quãng đường trên 1.300 km, theo kết quả thử nghiệm của nhà sản xuất. Mới nhất là tân binh Lynk & Co 08 (PHEV) ra mắt cách đây chưa lâu cũng sở hữu thông số ấn tượng quãng đường chạy thuần điện (không cần xăng) lên tới 200 km.
Sân chơi xe Hybrid còn có sự góp mặt của nhiêu
Có thể thấy với nhiều ưu thế, năm 2026 được cho sẽ là thời điểm "vàng" của xe Hybrid tại Việt Nam. Phân khúc này không còn là giải pháp mang tính chuyển giao mà đã trở thành một xu hướng tiêu dùng mới: Xanh nhưng phải tiện lợi, phù hợp.
Chắc chắn cuộc đối đầu giữa Hybrid và xe thuần điện sẽ không có kẻ thắng người thua tuyệt đối. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các dòng xe Hybrid sẽ buộc các hãng xe điện phải đẩy nhanh hơn nữa tốc độ phủ trạm sạc, đưa ra những chiến lược mới, nếu không muốn mất đi miếng bánh thị phần béo bở là thị trường Việt trong xu thế chuyển đổi xanh đang diễn ra mạnh mẽ.
Anh Trí