Số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), có hơn 3 triệu xe máy được bán ra thị trường Việt Nam, với mức tăng trưởng này và những kỳ vọng cho năm mới 2023, xe máy nói chung và xe máy điện nói riêng tiếp tục khẳng định chỗ đứng vững vàng trên thị trường.
Trong khi doanh số ô tô tại Việt Nam lần đầu cán mốc trên 500.000 xe thì sau 2 năm đại dịch, lượng mua xe máy cũng đã quay trở lại mốc 3 triệu xe.
Việt Nam tiêu thụ hơn 3 triệu xe trong năm 2022
Báo cáo mới nhất của VAMM cho thấy trong quý IV/2022, doanh số của các thành viên đạt 831.999 xe, tăng 9,98% so với cùng kỳ trong năm 2021.
Tính chung doanh số của các thành viên VAMM sau 12 tháng đã qua đạt hơn 3 triệu xe. Như vậy trung bình cứ mỗi ngày trong năm 2022 người Việt lại mua hơn 8.200 xe máy – tương đương khoảng 6 xe máy/phút.
Điều đáng chú ý, doanh số hơn 3 triệu xe nói trên chỉ bảo gồm các thương hiệu trực thuộc VAMM, gồm: Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM. Trên thị trường còn một số thương hiệu xe máy khác, xe điện và cả xe phân khối lớn, do đó trên thực tế số lượng xe máy tiêu thụ tại thị trường Việt Nam còn lớn hơn
Theo VAMM, năm 2022 là lần thứ 5 trong vòng 7 năm qua, doanh số bán xe máy tại Việt Nam vượt mốc hơn 3 triệu xe mỗi năm. Trước đó, giai đoạn 2016-2019, doanh số bán xe máy tại Việt Nam liên tục vượt 3 triệu xe năm. Năm 2018 ghi nhận doanh số cao kỷ lục gần 3,4 triệu xe.
Hai năm 2020 và 2021, doanh số bán xe máy lần lượt các mốc ở mức hơn 2,7 và 2,4 triệu xe. Dịch bệnh COVID-19 khiến người dân hạn chế di chuyển được cho một trong các lý do chính cho sự suy giảm này.
Trước đó theo số liệu công bố chính thức của VAMA, TC Group và VinFast, trong tháng 12/2022, toàn thị trường tiêu thụ tổng cộng 49.124 xe, nâng tổng lượng ô tô tiêu thụ trong năm 2022 lên 490.495 xe ô tô các loại. Như vậy tính trung bình, mỗi phút có gần một chiếc ô tô bán ra tại thị trường Việt Nam năm 2022.
Thương hiệu bán nhiều xe nhất trong cả năm 2022 là Toyota với 91.115 xe. Tiếp đến là Hyundai với 81.582 xe, KIA 60.729 xe, Mitsubishi 39.861 xe, Mazda 36.052 xe, Ford 28.847 xe…
Nếu tính riêng từng mẫu xe, Toyota Vios trở thành "ngôi vương" ô tô bán chạy nhất thị trường năm 2022 với doanh số 23.529 xe. Huyndai Accent ở vị trí thứ hai với 22.645 xe, Mitsubishi Xpander đứng thứ 3 với 21.983 xe...
Năm 2023 kỳ vọng sự bùng nổ của xe máy điện
Theo dự báo của các chuyên gia trong ngành, bối cảnh giá xăng dầu và nhiều loại hàng hóa đều tăng cao, người dân có xu hướng thắt chặt chi tiêu, trong đó việc chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện sẽ có sự bứt phá trong năm 2023. Vì vậy, thời điểm này các “ông lớn” đã rục rịch tung xe mới.
Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn, CEO của Dat Bike Việt Nam, cho biết xe điện đang trở thành xu hướng trên thế giới, mức tăng trưởng mỗi năm trên 10% và dung lượng thị trường đến năm 2025 có thể lên tới 60 tỷ USD. Nhiều nước đã làm xe điện và phát triển mạnh, trong khi Việt Nam với dân số gần 100 triệu dân là vùng đất giàu tiềm năng mà các hãng xe trong và ngoài nước đều muốn chinh phục.
Chẳng hạn, VinFast cho ra mắt thương hiệu Evo 200 có giá 22 triệu đồng, Feliz S giá 29,9 triệu đồng, Klara S giá 36,9 triệu đồng, Vento S giá 56 triệu đồng và Theon S giá 69,9 triệu đồng. Mức trên chưa bao gồm pin. Giá thuê pin từ 189.000 đến 399.000 đồng tùy loại xe, hoặc mua pin sở hữu trọn đời với chi phí 19,9 triệu đồng.
Ngoài VinFast, các ông lớn như Honda, Yamaha... cũng vừa ra mắt xe máy điện để đón đầu nhu cầu của thị trường. Cụ thể, mẫu xe máy điện Honda Benly dù không được chính thức bán ra trên thị trường nhưng với việc sử dụng bởi các bưu tá của Bưu điện Việt Nam thì dường như hãng xe Nhật đang thực hiện cuộc "chạy thử nghiệm" để xem xét có phù hợp với Việt Nam.
Dù vậy, theo các chuyên gia, để xe máy điện trở thành xu hướng, các nhà sản xuất cần phải giải quyết được sự hạn chế của hệ thống trạm sạc vẫn còn rải rác, khiến người dùng xe điện cảm thấy bất tiện hơn so với việc dùng xe xăng. Đây cũng chính là yếu tố khiến các hãng xe truyền thống như Honda, Yamaha, Suzuki… đến thời điểm này vẫn chỉ dừng lại ở việc thử nghiệm.
Đặt lên bàn cân câu chuyện chuyển đổi xe xăng sang xe điện, theo ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn, nhà sản xuất phải giải quyết cho được 3 điểm mấu chốt gồm công suất, quãng đường và thời gian sạc pin nếu muốn chinh phục người dùng, thúc đẩy họ chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện.
Chúng ta vẫn chưa thể hình dung về tương lai, nhưng xét trong bối cảnh và nhu cầu thị trường, rõ ràng xe máy điện vẫn đang có nhiều cơ hội để bứt phá. Hy vọng, với doanh số tăng vọt của xe máy nói chung, xe máy điện tiếp tục sẽ cho thấy chỗ đứng khá vững chắc trên thị trường trong bối cảnh hiện nay.
Thái Đạt