Bộ GTVT đề xuất nâng tuổi thọ tàu bay là ý tưởng của cá nhân, liệu có phải phục vụ nhóm lợi ích hoặc một doanh nghiệp hàng không nào.
Mới đây, trong Dự thảo sửa đổi Nghị định 92/2016/NĐ-CP và Nghị định 30/2013/NĐ-CP liên quan đến lĩnh vực kinh doanh hàng không dân dụng, Bộ GTVT đề xuất nâng độ tuổi tàu bay vận chuyển hành khách từ 20 năm lên 25 năm, máy bay chở hàng từ 25 năm lên 30 năm.
Trước đề xuất trên, GS TSKH Nguyễn Đức Cương - Chủ tịch Hội hàng không - vũ trụ cho rằng, hơi khó hiểu bởi việc quy định tuổi thọ của máy bay phải do nhà sản xuất quy định thay vì các cơ quan quản lý, hay hãng hàng không sử dụng.
Ông Cương nói rõ thêm: "Thông thường số năm sử dụng sẽ do nhà sản xuất quy định, ở nước ngoài hiện nay vẫn như thế. Bởi họ là đơn vị thiết kế, khi đưa ra chào bán là họ đã thử nghiệm toàn bộ, xem chịu được hoạt động bao nhiêu năm, bao nhiêu giờ bay, đưa ra tuổi thọ trung bình.
Ví dụ, thử nghiệm tuổi thọ có thể bay được 20 năm, nhưng để đảm bảo cho hệ số an toàn, họ sẽ rút xuống còn 15 năm để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Theo tiêu chuẩn hàng không của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ICAO máy bay đã hết hạn của nhà sản xuất, không đủ tiêu chuẩn an toàn bay, thì không được phép bay.
Bởi nếu có xảy ra tai nạn thì các hãng bảo hiểm sẽ từ chối bồi thường. Trong khi, máy bay dân dụng nếu tai nạn rất nguy hiểm, vì kéo theo tính mạng của mấy trăm hành khách. Cho nên, yêu cầu an toàn đối với máy bay dân dụng cao hơn rất nhiều".
 |
| Nâng tuổi tàu bay lên 25 năm: Đừng làm sai Luật |
Theo ông Cương, hiện có rất nhiều hãng sản xuất máy bay như Boeing, Airbus,....cạnh tranh mạnh trong thị trường sản xuất máy bay nên họ không thể quy định tuổi tác của máy bay dài quá, hay ngắn quá.
Mục đích của nhà bán hàng là kéo ngắn tuổi thọ để nhanh bán được máy bay mới, nhưng nếu không có cạnh tranh, các hãng hàng không có quyền lựa chọn đơn vị khác.
"Ở đây, cơ quan quản lý nhà nước không có quyền gia hạn tuổi đời máy bay, nếu xảy ra tai nạn chết vài trăm người là quá khủng khiếp, hãng bay thậm chí phải giải thể vì tiền đền bù", ông Cương khẳng định.
Theo Chủ tịch Hội hàng không - vũ trụ, máy bay quân sự thì dễ dàng hơn, vì cứ vài năm là sẽ tổ chức kiểm tra kỹ thuật một lần để tăng hạng sử dụng cho máy bay, từ 0 năm lên 5 năm.
Bởi vì, như máy bay quân sự do Nga sản xuất họ cũng quy định rõ tuổi thọ được bao nhiêu năm, vì lý do thương mại họ làm tuổi đời ngắn. Cho nên, hầu hết mấy bay quân sự của chúng ta mua của Nga đều hết hạn theo đúng quy định, hạn năm thì hết, nhưng giờ bay thì còn nhiều.
Mà muốn sử dụng tiếp phải gửi sang Nga hoặc mời chuyên gia Nga sang rất tốn kém, mất mấy chục % so với với mua mới, Việt Nam chưa đủ trình độ để làm.
"Cho nên với máy bay dân dụng hay máy bay quân sự, Việt Nam chưa bao giờ tự ý tăng hạng, nhà sản xuất quy định 20 năm là 20 năm, vì nếu tự ý sẽ không ai dám đảm bảo yếu tố an toàn", ông Cương khẳng định.
Cũng đưa ra ý kiến của mình về vấn đề trên, TS Trần Đình Bá cho rằng, khác với các loại phương tiện giao thông trên mặt đất và trên biển có thể sử dụng, sữa chữa, khai thác được nhiều năm, mỗi trực trặc kỹ thuật trên mặt đất và trên biển có thể khắc phục được sữa chữa thay thế sử dụng.
Còn hàng không là hoàn toàn khác, nếu trục trặc kỹ thuật trên không có thể dẫn đến thảm họa.
Mức độ an toàn của hàng không phụ thuộc vào phương tiện bay có tuổi thọ sử dụng có giới hạn nghiêm ngặt cập nhật theo lý lịch bay, nếu quá niên hạn phải loại bỏ.
Vì vậy, Bộ GTVT đề xuất nâng độ tuổi tàu bay vận chuyển hành khách từ 20 năm lên 25 năm, máy bay chở hàng từ 25 năm lên 30 năm là ý tưởng của cá nhân, phi kỹ thuật hàng không.
"Trong cuộc cách mạng khoa học công nghệ 4.0, thời gian bay của từng phương tiện được cập nhật liên tục và được nhà sản xuất theo dõi và chịu trách nhiệm về độ bền sản phẩm của mình bán ra. Nếu gian lận niên hạn sử dụng họ không chịu trách nhiệm và còn sẽ khởi kiện.
Việt Nam đã tham gia tổ chức Hàng không thế giới ICAO và tổ chức Vận tải Hàng không IATA thế giới phải tuân thủ những quy định quốc tế mà ICAO và IATA", ông Bá khẳng định.
Theo Châu An (báo Đất Việt )