Nguồn cung xe mới tăng nhanh trong khi sức mua chuẩn bị bước vào giai đoạn thấp điểm của tháng Ngâu đang khiến cuộc đua giảm giá ô tô nóng lên trong tháng 8. Nhiều mẫu xe phổ thông được ưu đãi hàng chục triệu đồng, thậm chí có trường hợp lên tới hơn 200 triệu đồng.
Thị trường ô tô Việt Nam bước sang tháng 8 với một mặt bằng ưu đãi mới. Không chỉ những mẫu xe đời cũ cần giải phóng tồn kho, hàng loạt sản phẩm chủ lực của Toyota, Hyundai, Suzuki, MG hay BYD cũng đồng loạt được áp dụng các chương trình hỗ trợ lớn hơn trước.
Đằng sau cuộc đua giảm giá là áp lực ngày càng rõ từ nguồn cung. Lượng xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu tiếp tục được đưa ra thị trường với tốc độ cao, trong khi sức mua chưa theo kịp, khiến việc giảm giá trở thành một trong những công cụ quan trọng để các hãng và đại lý đẩy nhanh vòng quay hàng tồn kho.
Nguồn cung vượt cầu hơn 200.000 xe
Trong 6 tháng đầu năm 2026, tổng lượng ô tô tiêu thụ trên thị trường Việt Nam ước khoảng 350.000 xe. Trong khi đó, lượng xe được đưa ra thị trường từ sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc đã vượt 600.000 chiếc, tạo ra khoảng chênh lệch cung - cầu hơn 200.000 xe.
Nguồn cung vượt cầu, nhiều mẫu xe giảm giá.
Áp lực này càng lớn khi thị trường chuẩn bị bước vào tháng 7 Âm lịch, giai đoạn vốn thường ghi nhận sức mua ô tô chậm hơn do tâm lý hạn chế mua tài sản giá trị lớn của một bộ phận người tiêu dùng.
Với các đại lý, một chiếc xe nằm trong kho càng lâu đồng nghĩa chi phí vốn, mặt bằng và bảo quản tiếp tục phát sinh. Khi lượng hàng chưa bán được tăng lên, việc chấp nhận giảm một phần lợi nhuận để thu hồi dòng tiền trở thành lựa chọn khó tránh khỏi.
Thực tế, thị trường đã chứng kiến các chương trình khuyến mại xuất hiện liên tục từ đầu năm. Tuy nhiên, sang tháng 8, mức ưu đãi được đẩy lên cao hơn và trải rộng trên nhiều phân khúc, từ sedan hạng B, MPV phổ thông đến SUV cỡ trung.
Nhiều mẫu xe giảm hàng chục đến hơn 200 triệu đồng
Toyota tiếp tục duy trì ưu đãi đối với nhóm sản phẩm bán chạy. Vios được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương khoảng 46-54,5 triệu đồng; Veloz Cross có tổng ưu đãi khoảng 73-75 triệu đồng, Avanza Premio khoảng 65-70 triệu đồng, còn Yaris Cross được hỗ trợ khoảng 50 triệu đồng.
Suzuki cũng tăng kích cầu trong tháng 8. XL7 Hybrid nhận tổng ưu đãi khoảng 75 triệu đồng, trong khi Jimny sản xuất năm 2024 có mức hỗ trợ quy đổi lên tới 120 triệu đồng. Một số phiên bản Fronx cũng được hưởng ưu đãi từ vài chục triệu đồng tùy năm sản xuất và phiên bản.
XL7 Hybrid giảm tới 75 triệu đồng.
Ở nhóm xe Hàn Quốc, mức giảm còn mạnh hơn. Hyundai Grand i10 được ưu đãi khoảng 50 triệu đồng, Accent 89 triệu đồng, Stargazer 117 triệu đồng. Đáng chú ý nhất là Santa Fe với tổng giá trị ưu đãi lên tới 220 triệu đồng tùy phiên bản, thuộc nhóm cao nhất thị trường trong tháng 8.
Hai mẫu SUV Creta và Tucson cũng tiếp tục được giảm giá, cho thấy áp lực cạnh tranh không chỉ xuất hiện ở những mẫu xe bán chậm. Đây đều là những phân khúc có nhiều sản phẩm mới và ngày càng chịu sức ép từ các thương hiệu Trung Quốc cũng như xe điện.
Cuộc đua này vì vậy tiếp tục mở rộng sang nhóm xe Trung Quốc. BYD áp dụng ưu đãi cho nhiều sản phẩm như Seal 5, Sealion 6 hay Atto 2, trong khi MG giảm giá hàng loạt mẫu xe như MG5, ZS, HS và G50.
Đại lý cũng phải nhập cuộc
Không chỉ các hãng xe, nhiều đại lý đang chủ động bổ sung thêm ưu đãi ngoài chương trình chính hãng. Các hình thức phổ biến gồm giảm trực tiếp tiền mặt, tặng bảo hiểm thân vỏ, phụ kiện hoặc gói bảo dưỡng nhằm thúc đẩy khách hàng ra quyết định sớm hơn.
Điều này khiến giá bán thực tế của cùng một mẫu xe có thể khác đáng kể giữa các đại lý, tùy lượng xe tồn kho, năm sản xuất và áp lực doanh số. Người mua vì thế đang có nhiều dư địa thương lượng hơn so với giai đoạn thị trường khan hiếm nguồn cung.
Diễn biến tháng 8 cho thấy cuộc giảm giá hiện nay không đơn thuần là câu chuyện mùa vụ của tháng Ngâu. Khi nguồn cung vẫn ở mức cao và nhiều thương hiệu mới tiếp tục gia nhập thị trường, cạnh tranh bằng giá có thể còn kéo dài trong những tháng cuối năm.
Với người mua, đây là cơ hội tiếp cận ô tô với chi phí thấp hơn. Nhưng với các hãng xe và đại lý, mặt bằng giá ngày càng giảm cũng đồng nghĩa biên lợi nhuận tiếp tục chịu sức ép, trong khi bài toán lớn nhất vẫn là làm thế nào đưa lượng xe đang nằm trong kho trở lại thị trường.
Thế Anh