Hàng loạt thương hiệu ô tô Trung Quốc xuất hiện tại Việt Nam với chiến lược giá thấp, trang bị cao cấp và đẩy mạnh xe điện. Tuy nhiên, doanh số thực tế vẫn còn khá nhỏ so với quy mô thị trường, cho thấy cuộc cạnh tranh này không chỉ là câu chuyện sản phẩm mà còn là phép thử dài hạn về niềm tin thương hiệu.
Làn sóng thương hiệu mới và bức tranh thị phần khiêm tốn
Ảnh minh họa
Trong khoảng ba năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự xuất hiện dồn dập của nhiều thương hiệu đến từ Trung Quốc. Nếu giai đoạn trước, người tiêu dùng chỉ quen thuộc với một vài cái tên như MG, thì từ năm 2023 trở lại đây, hàng loạt hãng xe mới đã gia nhập thị trường, bao gồm BYD, Geely, Omoda, Jaecoo, Wuling, Lynk & Co hay Haval.
Sự xuất hiện liên tiếp của các thương hiệu này tạo ra cảm giác rằng ô tô Trung Quốc đang “ồ ạt tràn vào” Việt Nam. Tuy nhiên, khi nhìn vào doanh số thực tế, bức tranh thị trường lại thận trọng hơn nhiều.
Theo các thống kê thị trường ô tô năm 2025, tổng doanh số của các thương hiệu xe Trung Quốc tại Việt Nam đạt khoảng 19.000 xe. Trong khi đó, quy mô toàn thị trường ô tô Việt Nam vào khoảng 600.000 xe mỗi năm. Điều này đồng nghĩa với việc thị phần của nhóm xe Trung Quốc mới chỉ ở mức khoảng 3%.
Nếu nhìn vào từng thương hiệu, mức độ chênh lệch còn rõ ràng hơn. Trong nhóm này, MG là hãng bán chạy nhất với khoảng 9.600 xe trong năm 2025, chiếm gần một nửa tổng doanh số xe Trung Quốc tại Việt Nam. Các mẫu xe như MG5, MG ZS hay MG HS thu hút người mua nhờ giá bán cạnh tranh so với các mẫu xe Nhật và Hàn trong cùng phân khúc.
Đứng sau MG là BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới hiện nay. Sau khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024, BYD đã bán được khoảng 3.700 xe trong năm 2025, nâng tổng số xe bán ra tại Việt Nam lên hơn 5.000 chiếc chỉ sau hơn một năm hoạt động.
Ở nhóm tiếp theo là các thương hiệu mới gia nhập thị trường nhưng doanh số còn khá khiêm tốn. Omoda đạt khoảng 1.389 xe, Geely khoảng 1.216 xe, còn Wuling đạt khoảng 1.061 xe trong năm 2025. Những thương hiệu khác như Lynk & Co hay Jaecoo mới chỉ đạt doanh số vài trăm xe mỗi năm.
Những con số này cho thấy một thực tế đáng chú ý: dù số lượng thương hiệu Trung Quốc tại Việt Nam ngày càng nhiều, phần lớn vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm thị trường và xây dựng hệ thống phân phối.
Ở chiều ngược lại, các thương hiệu truyền thống vẫn đang chiếm ưu thế tuyệt đối. Chẳng hạn, VinFast đã bán hơn 175.000 xe trong năm 2025, trong khi Toyota đạt khoảng 71.954 xe. So với những con số này, quy mô doanh số của các hãng xe Trung Quốc vẫn còn khá nhỏ.
Điều đó cho thấy “làn sóng” xe Trung Quốc tại Việt Nam hiện nay chủ yếu thể hiện ở số lượng thương hiệu mới xuất hiện, chứ chưa phải là sự bùng nổ về doanh số.
Lợi thế chiến lược: giá, công nghệ và xe điện
Dù thị phần còn nhỏ, các hãng xe Trung Quốc vẫn có nhiều lý do để tin rằng Việt Nam là thị trường tiềm năng trong dài hạn. Những lợi thế mà họ mang theo không chỉ nằm ở giá bán mà còn ở công nghệ và chiến lược sản phẩm.
 |
|
Thị trường ô tô Việt Nam nhiều năm qua tồn tại một định kiến quen thuộc xe nhập khẩu CBU tốt hơn xe lắp ráp CKD trong nước
|
Trước hết là yếu tố giá. Trong nhiều phân khúc, xe Trung Quốc có giá thấp hơn từ 10% đến 30% so với các mẫu xe Nhật hoặc Hàn cùng hạng. Điều này đặc biệt hấp dẫn với nhóm khách hàng trẻ hoặc những người mua xe lần đầu.
Bên cạnh giá bán cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc còn nổi bật ở trang bị công nghệ. Nhiều mẫu xe phổ thông đã được trang bị các tính năng như màn hình trung tâm cỡ lớn, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao, camera 360 độ hay ghế chỉnh điện, những trang bị trước đây thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe cao cấp hơn.
Một lợi thế khác nằm ở xu hướng điện hóa. Trong khi nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn đang chuyển đổi sang xe điện, các tập đoàn Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện trong nhiều năm.
Điều này giúp họ có khả năng đưa ra các mẫu xe điện với giá cạnh tranh hơn đáng kể so với các sản phẩm cùng loại từ châu Âu hoặc Mỹ. Sự xuất hiện của những mẫu xe điện như BYD Dolphin hay BYD Atto 3 là ví dụ rõ ràng cho xu hướng này.
Ngoài ra, nhiều hãng xe Trung Quốc cũng đang triển khai chiến lược đầu tư dài hạn tại Đông Nam Á. Một số tập đoàn đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất hoặc lắp ráp tại khu vực nhằm giảm chi phí và tăng khả năng cạnh tranh.
Tuy nhiên, lợi thế về giá và công nghệ chỉ là một phần của câu chuyện. Trong ngành ô tô, yếu tố quyết định thành công lâu dài không chỉ nằm ở sản phẩm mà còn ở niềm tin của người tiêu dùng.
Rào cản lớn nhất: niềm tin thương hiệu
Dù có nhiều lợi thế cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc vẫn phải đối mặt với một thách thức lớn tại Việt Nam: tâm lý dè dặt của người tiêu dùng.
Trong quá khứ, một số thương hiệu Trung Quốc từng xuất hiện tại thị trường Việt Nam nhưng không để lại nhiều dấu ấn. Những trải nghiệm chưa thật sự tích cực về chất lượng hoặc dịch vụ đã tạo nên sự hoài nghi nhất định đối với xe Trung Quốc.
Đối với nhiều người Việt Nam, ô tô không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là tài sản có giá trị lớn. Vì vậy, các yếu tố như độ bền, chi phí bảo dưỡng và giá trị bán lại thường được cân nhắc rất kỹ trước khi quyết định mua xe.
Đây chính là lợi thế mà các thương hiệu Nhật và Hàn đã xây dựng trong nhiều thập kỷ. Những hãng như Toyota hay Hyundai đã phát triển hệ thống đại lý rộng khắp và tạo dựng uy tín lâu dài về độ bền và dịch vụ hậu mãi.
Một yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến cuộc cạnh tranh là sự phát triển mạnh của các thương hiệu nội địa. Sự vươn lên của VinFast trong những năm gần đây cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không còn là “sân chơi” độc quyền của các hãng nước ngoài.
Điều này khiến cuộc cạnh tranh trở nên phức tạp hơn. Các hãng xe Trung Quốc không chỉ phải cạnh tranh với các thương hiệu Nhật và Hàn, mà còn phải đối mặt với một đối thủ nội địa đang phát triển nhanh, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện.
Nhìn tổng thể, sự xuất hiện của các hãng xe Trung Quốc đang tạo ra một động lực cạnh tranh mới cho thị trường ô tô Việt Nam. Giá bán cạnh tranh và công nghệ hiện đại có thể giúp họ thu hút một bộ phận khách hàng trẻ và cởi mở với những thương hiệu mới.
Tuy nhiên, để thực sự chiếm lĩnh thị trường, các hãng xe Trung Quốc cần nhiều thời gian hơn để chứng minh chất lượng sản phẩm, xây dựng hệ thống dịch vụ và tạo dựng niềm tin với người tiêu dùng.
Trong ngành công nghiệp ô tô, niềm tin không thể được xây dựng chỉ trong vài năm. Nó cần được tích lũy qua thời gian, thông qua trải nghiệm thực tế của hàng chục nghìn người dùng.
Vì vậy, câu hỏi liệu ô tô Trung Quốc có trở thành mối đe dọa đối với các hãng xe truyền thống tại Việt Nam hay không có lẽ vẫn còn để ngỏ. Nhưng có một điều chắc chắn: sự xuất hiện của họ đang khiến thị trường ô tô Việt Nam bước vào một giai đoạn cạnh tranh mới, nơi giá bán, công nghệ và niềm tin thương hiệu sẽ cùng quyết định người chiến thắng trong dài hạn.
Đình Sáng