Sở GTVT Hà Nội khẳng định việc làm cáp treo vượt sông Hồng thời điểm này là không phù hợp. Loại hình vận tải này cũng không có trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô đến năm 2030.
Chiều 19/7, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó
giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, Sở đã báo cáo UBND thành phố về
đề xuất làm cáp treo vượt sông Hồng phục vụ vận tải công cộng của tập đoàn
Poma (Pháp).
Sở Giao thông cho rằng việc đầu tư
dự án này chưa phù hợp với các quy hoạch của thành phố. Cụ thể, quy hoạch
chung xây dựng Thủ đô Hà Nội, quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô
đến năm 2030..., đều không đề cập đến loại hình vận tải hành khách công cộng
bằng cáp treo như nhà đầu tư đề xuất.
Trước đó, ngày 8/6, tại buổi làm việc với
Sở GTVT Hà Nội, Poma đề xuất đầu tư tuyến cáp treo từ Bến Nứa (Bến xe Long
Biên) tới Bến xe Gia Lâm bằng đường cáp treo vượt qua sông Hồng. Hệ thống cáp
treo chạy dọc cầu Long Biên. Chiều cao của cột trụ nâng cáp từ 50-100 m.
Năng lực vận chuyển của hệ thống là 25 đến 30 khách/cabin.
 Dự án cáp treo qua sông Hồng bị đánh giá chưa phù hợp với Hà Nội |
Poma khẳng định cáp treo là giải pháp bổ sung
cho vận tải công cộng ở khu vực này. Tập đoàn Poma tính toán chiều dài tuyến
vượt sông Hồng khoảng hơn 5 km. Dự kiến có 3 nhà chờ khác nhau, suất đầu tư
khoảng 10 đến 15 triệu Euro/1 km. Thời gian thi công từ 18-24 tháng.
Một số chuyên gia giao thông đô thị
không đồng tình với đề xuất trên. Theo ông Bùi Danh Liên, Phó chủ tịch
Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội, dự án cáp treo qua sông Hồng rất khó khả thi vì
khả năng vận chuyển thấp, tối đa là 7.000 lượt hành khách mỗi giờ thì không thể
làm giảm ùn tắc giao thông hai bên sông Hồng.
Ngoài ra, chi phí đầu tư cáp treo
lớn và phải bảo trì thường xuyên nên giá vé sẽ cao hơn đi xe buýt, không thích
hợp làm phương tiện công cộng.
PGS.TS Từ Sỹ Sùa (ĐH
Giao thông Vận tải) cho rằng cáp treo được thiết kế vận chuyển tối đa 7.000
hành khách/giờ, con số này chỉ bằng khoảng 2-3 phút lượng các phương tiện đi
qua cầu Long Biên, Chương Dương. Hơn nữa, với hệ thống xe buýt với lộ trình dài
hơn, len lỏi vào tuyến phố, người dân chắc chắn không đi cáp treo.
Ông Sùa nhấn mạnh Hà Nội nên suy tính kỹ càng.
Đừng để dự án gây lãng phí và trở thành gánh nặng của thủ đô.
Khánh An (T/H)