Từng tạo sức hút nhờ giá bán cạnh tranh, thiết kế bắt mắt và trang bị phong phú, ô tô Hàn Quốc đang đối mặt với sức ép ngày càng lớn tại Việt Nam. Trong tháng 9/2026, không mẫu xe Hàn nào góp mặt trong nhóm 10 ô tô bán chạy nhất thị trường, khi xe điện, SUV Nhật Bản và các thương hiệu mới liên tục mở rộng thị phần.
Xe Hàn vắng bóng trong nhóm bán chạy, nhiều mẫu chủ lực giảm sức hút
Thị trường ô tô Việt Nam vừa ghi nhận sự phục hồi mạnh về doanh số trong tháng 9/2026, nhưng kết quả kinh doanh giữa các thương hiệu lại có sự phân hóa đáng kể. Đáng chú ý, những mẫu xe Hàn Quốc từng có sức tiêu thụ tốt như Hyundai Accent, Grand i10 hay Kia Sonet đều không xuất hiện trong danh sách 10 ô tô bán chạy nhất toàn thị trường.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của các thành viên và một số nhà nhập khẩu trong tháng 9 đạt 35.094 xe, tăng 38% so với tháng trước. Trong khi đó, VinFast bàn giao 23.624 ô tô điện và Hyundai Thành Công bán được 3.872 xe. Tổng doanh số của các đơn vị này đạt 62.590 chiếc, tăng 29% so với tháng 8.
Tuy nhiên, bảng xếp hạng 10 ô tô bán chạy nhất tháng lại không có sự hiện diện của Hyundai hay Kia. Trong khi VinFast chiếm sáu vị trí với các mẫu xe điện, những vị trí còn lại thuộc về Toyota Yaris Cross, Toyota Innova Cross, Mazda CX-5 và Mitsubishi Xforce.
Xe Hàn Quốc vắng bóng trong top 10 ô tô bán chạy nhất tháng 9/2026, trong khi VinFast chiếm 6 vị trí và các mẫu xe Nhật Bản giữ 4 vị trí còn lại.
Theo công bố của TC Group, Hyundai bán được 3.872 xe trong tháng 9, tăng 32,2% so với tháng trước. Trong đó, Tucson dẫn đầu với 1.004 xe, tiếp đến là Creta đạt 849 xe. Đây cũng là hai dòng SUV đóng góp lớn nhất vào doanh số xe du lịch của thương hiệu Hàn Quốc.
Trái ngược với kết quả của Tucson và Creta, nhiều mẫu xe từng đóng vai trò chủ lực lại có sức tiêu thụ khá khiêm tốn. Hyundai Accent chỉ bán được 204 chiếc, Grand i10 đạt 165 chiếc, trong khi Elantra chỉ có 16 xe được giao đến khách hàng. Ở nhóm SUV và MPV, Santa Fe đạt 107 xe, Palisade 84 xe và Custin 54 xe.
Lũy kế 9 tháng đầu năm, Hyundai Thành Công bán được 35.412 xe, trong đó Tucson đạt 6.716 chiếc và Creta đạt 6.849 chiếc. Ngược lại, Accent mới tiêu thụ 2.645 xe, Grand i10 đạt 1.637 xe và Santa Fe đạt 1.389 xe.
Những con số này phản ánh sự thay đổi đáng kể trong cơ cấu tiêu thụ của Hyundai tại Việt Nam. Nếu trước đây các mẫu sedan và hatchback giá rẻ đóng vai trò quan trọng trong việc tiếp cận khách hàng phổ thông, hiện doanh số của hãng phụ thuộc nhiều hơn vào những dòng SUV.
Tình hình tại Kia cũng cho thấy sự phân hóa giữa các phân khúc. Theo dữ liệu VAMA, thương hiệu này bán được 2.846 xe trong tháng 9, tăng so với mức 2.060 chiếc của tháng trước. Trong đó, Kia Seltos đạt 1.152 xe, Sonet đạt 653 xe, cho thấy các mẫu SUV vẫn có sức tiêu thụ tương đối tốt.
Dù vậy, kết quả kinh doanh của Kia đã chịu sức ép trong những năm gần đây. Năm 2025, hãng bán được 27.176 xe tại Việt Nam, giảm 21,6% so với năm 2024, trong bối cảnh toàn thị trường ô tô vẫn tăng trưởng. Đây cũng là năm thứ hai liên tiếp Kia ghi nhận doanh số đi xuống.
Khi giá rẻ và nhiều trang bị không còn là lợi thế riêng
Một trong những yếu tố từng giúp ô tô Hàn Quốc thu hút khách hàng Việt Nam là mức giá dễ tiếp cận đi kèm danh sách trang bị phong phú. Những mẫu xe như Hyundai Accent, Kia Morning, Kia Seltos hay Hyundai Creta đã từng tạo sức ép lớn lên các đối thủ Nhật Bản bằng thiết kế trẻ trung, màn hình giải trí lớn và nhiều tiện nghi.
Tuy nhiên, lợi thế này đang dần thu hẹp khi các hãng xe Nhật liên tục nâng cấp sản phẩm, bổ sung công nghệ an toàn và điều chỉnh chính sách giá bán. Trong khi đó, sự xuất hiện của các thương hiệu Trung Quốc với danh mục SUV nhiều trang bị cũng khiến yếu tố công nghệ không còn là điểm khác biệt riêng của Hyundai và Kia.
Ở phân khúc sedan hạng B, Hyundai Accent hiện phải cạnh tranh trực tiếp với Toyota Vios và Honda City. Dù sở hữu thiết kế hiện đại, nhiều phiên bản lựa chọn và giá niêm yết từ 439 triệu đồng, Accent vẫn chịu sức ép từ Vios vốn có lợi thế thương hiệu, mạng lưới dịch vụ và sự quen thuộc với người tiêu dùng.
Không chỉ cạnh tranh trong cùng phân khúc, sedan hạng B còn phải đối mặt với xu hướng người Việt chuyển sang SUV đô thị. Những mẫu xe như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Kia Seltos đáp ứng nhu cầu gầm cao, không gian linh hoạt và sử dụng đa mục đích, khiến xe gầm thấp ngày càng khó duy trì sức hút.
Ở phân khúc xe nhỏ, Hyundai Grand i10 và Kia Morning còn phải cạnh tranh với các dòng ô tô điện phổ thông. VinFast VF 3 đạt doanh số 6.474 xe trong tháng 9, trở thành mẫu xe bán chạy nhất thị trường, trong khi VF 5 và VF 2 cũng đạt doanh số hàng nghìn chiếc.
Các mẫu xe Hyundai và Kia từng có sức hút lớn tại Việt Nam đang phải cạnh tranh ngày càng gay gắt với xe Nhật, xe điện và các thương hiệu Trung Quốc.
Sự phát triển của xe điện khiến lợi thế giá bán thấp của nhóm hatchback động cơ xăng không còn rõ rệt như trước. Bên cạnh giá mua, người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và các chính sách hỗ trợ sử dụng xe điện.
Tuy nhiên, không thể kết luận ô tô Hàn Quốc đang mất hoàn toàn sức cạnh tranh. Hyundai Tucson và Creta vẫn duy trì doanh số tương đối tốt, trong khi Kia Seltos tiếp tục là một trong những mẫu SUV đáng chú ý ở phân khúc phổ thông.
Sức ép hiện nay chủ yếu đến từ việc thị trường có quá nhiều lựa chọn trong cùng tầm giá. Một khách hàng có ngân sách 600 đến 800 triệu đồng không còn chỉ cân nhắc giữa xe Nhật và xe Hàn, mà có thể lựa chọn SUV Trung Quốc nhiều công nghệ, ô tô điện hoặc các mẫu hybrid tiết kiệm nhiên liệu.
Lê Phong