Hệ thống đường ray và phụ kiện tuyến Cát Linh - Hà Đông do khi lắp đặt chưa được phủ dầu mỡ chống rỉ nên một số vị trí đã bị rỉ sét. Hàng loạt vấn đề về chất lượng công trình đã được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng chỉ ra.
Sau khi tiến hành kiểm tra thường kỳ, hàng loạt các tồn tại về thi công, lắp đặt một số hạng mục của dự án đường sắt đô thị trên cao tuyến Cát Linh - Hà Đông đã được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng chỉ ra.
![hàng loạt vấn đề về chất lượng công trình đã được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng chỉ ra.]()
Hàng loạt vấn đề về chất lượng công trình dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng chỉ ra.
Trước tiên, đó là vấn đề hệ thống đường ray và phụ kiện do khi lắp đặt chưa được phủ dầu mỡ chống rỉ nên một số vị trí đã bị rỉ sét.
Thêm vào đó, tại một số vị trí mối nối giữa ray hàn dài và ray tiêu chuẩn (25m) có khe hở chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật là 8mm, thực tế là lớn hoặc nhỏ hơn 8mm. Hội đồng nghiệm thu Nhà nước nhìn nhận: " Việc này tiểm ẩn nguy cơ cháy mối nối hoặc ray bị đứt gãy do tác động bởi nhiệt độ". Bu lông liên kết giữa phụ kiện với ray tại một số vị trí cũng chưa được đặt vuông góc; một số thanh giằng cự ly phục vụ thi công ghi khu depot làm bằng sắt hàn.
Một số tồn tại khác liên quan việc thẩm tra điều kiện chịu lực của cấu thép; xử lý nền đất yếu tại khu depot; cầu thang lên xuống nhà ga thiếu dây cứu sinh, lưới an toàn... cũng được chỉ ra.
Về quản lý chất lượng, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước cho rằng, hệ thống đường ray chưa được Tổng thầu thực hiện đầu đủ các thí nghiệm theo yêu cầu kỹ thuật độ đàn hồi, cường độ của phụ kiện theo phương đứng và ngang, các chỉ tiêu cơ lý của tấm đệm cao su, nhất là chỉ số lão hóa…
Hơn nữa, kết cấu thép của các nhà ga trến tuyến chưa thấy hồ sơ thuyết minh tính toán kết cấu thép, kết quả thẩm tra thiết kế do Tổng công ty tư vấn giao thông vận tải, Bộ Giao thông Vận tải (TEDI) thực hiện còn rất sơ sài, không tính toán cụ thể để có cơ sở đánh giá kết luận về điều kiện an toàn chịu lực.
Đặc biệt, việc xử lý nền đất yếu khu vực Depot còn chưa cung cấp được đầy đủ hồ sơ thi công, nghiệm thu xử lý nền đất yếu bằng công nghệ bấc thấm kết hợp hút chân không để xem xét, đánh giá.
Với những tồn tại trên, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) chỉ đạo Tư vấn giám sát và Tổng thầu EPC nghiêm túc triển khai các hạng mục công trình đảm bảo yêu cầu thiết kế và chỉ dẫn kỹ thuật, nhất là hạng mục kết cấu tầng trên - hệ thống đường sắt; thực hiện ngay biện pháp khắc phục và chống rỉ đường ray; quan trắc lún với khu vực depot..
Ngoài những vấn đề về chất lượng công trình đã được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng chỉ ra, về phía người dân cũng có rất nhiều lo ngại về tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Sau 4 ngày mở cửa tham quan, tuyến Metro 2A đã đón rất nhiều lượt khách ghé thăm. Cùng với đó cũng đón nhận nhiều lo ngại của người dân về một số tồn tại trong thi công như kính cường lực của ln can bị nứt, bu-lông còn thiếu hoặc chưa được vặn chặt. Điều đáng lo ngại nhất chính là khe hở giữa tàu và ke ga được thiết kế khá rộng (11cm) đặt ra câu hỏi liệu có đảm bảo an toàn cho khách/lên xuống tàu?
![khe hở giữa tàu và ke ga được thiết kế khá rộng (11cm) đặt ra câu hỏi liệu có đảm bảo an toàn cho khách/lên xuống tàu]()
Khe hở giữa tàu và ke ga được thiết kế khá rộng (11cm) gây lo ngại về việc đảm bảo an toàn cho khách/lên xuống tàu.
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông được khởi công xây dựng từ 10/10/2011, tổng mức đầu tư là 868,04 triệu USD. Toàn tuyến dài 13km đường sắt trên cao; 1,7 km ra vào khu depot; 12 nhà ga. Một đoàn tàu gồm 4 toa, chở được trên 1.200 người, tốc độ tối đa 80 km/h.
Dự kiến khi đưa vào khai thác, tàu đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sẽ đón khách từ 5 - 23h. Năng lực vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/h. Hiện các nhà ga trên tuyến bước vào phần thi công nội thất và chuẩn bị lắp đặt hệ thống thiết bị. Đoàn tàu sẽ chạy thử nghiệm vào cuối năm nay và khai trương vào quý 2/2018.
Nguyễn Thị Kim Huệ