Cảng hàng không Yên Bái được đề xuất là sân bay cấp 4C (theo mã tiêu chuẩn của tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO) và sân bay quân sự cấp II; vị trí chức năng trong mạng Cảng hàng không dân dụng toàn quốc là Cảng hàng không nội địa.
UBND tỉnh Yên Bái vừa có văn bản đề nghị Bộ GTVT và Cục Hàng không Việt Nam xem xét bổ sung cảng hàng không Yên Bái vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Ảnh minh họa
Cụ thể, Cảng hàng không Yên Bái được đề xuất là sân bay cấp 4C (theo mã tiêu chuẩn của tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO) và sân bay quân sự cấp II; vị trí chức năng trong mạng Cảng hàng không dân dụng toàn quốc là Cảng hàng không nội địa.
Cảng hàng không Yên Bái có công suất dự kiến từ 0,8 - 1 triệu hành khách/năm; hình thức đầu tư là theo hình thức đối tác công tư (PPP); thời kỳ quy hoạch là 2021 - 2030.
Hiện tại sân bay Yên Bái là sân bay quân sự cấp 2 do Trung đoàn 921, Quân chủng Phòng không - Không quân, Bộ Quốc phòng quản lý thuộc địa phận các xã: Nga Quán, Cường Thịnh, huyện Trấn Yên; phường Nam Cường và xã Tuy Lộc, TP. Yên Bái. Sân bay này có tổng diện tích 279,47 ha và chiều dài đường cất, hạ cánh là 2.400m thuận lợi cho việc sử dụng theo hình thức lưỡng dụng (kết hợp khai thác dân dụng và quốc phòng).
Trước đó, vào ngày 10/11/2022, Cục hàng không Việt Nam đã có buổi làm việc với Ủy ban nhân dân tỉnh Yên Bái về đề xuất, bổ sung cảng hàng không sân bay Yên Bái vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Kết quả nghiên cứu sơ bộ của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, sân bay Yên Bái khả thi cho khai thác hàng không dân dụng. Tương lai khi Cảng hàng không Sa Pa hoạt động, cần thiết lập phương thức bay bổ sung và sẽ nghiên cứu thống nhất công tác phối hợp điều hành vùng chồng lấn giữa 2 sân bay.
Mới đây, Bộ GTVT đã trực tiếp làm việc với 10 tỉnh muốn đầu tư sân bay gồm: Hà Giang, Tuyên Quang, Sơn La, Quảng Ngãi, Kon Tum, Đắk Nông, Yên Bái, Hà Tĩnh, Khánh Hòa và Tây Ninh.
Theo ông Phạm Văn Hảo, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, muốn đầu tư một sân bay, phải xem xét tới 30 tiêu chí. Không phải địa phương có đất là có thể xây sân bay mà phải nghiên cứu phương thức bay, cất và hạ cánh. Thậm chí phải nghiên cứu hướng gió, khí hậu, thời tiết trong vòng 5-10 năm.
Còn ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, cho rằng việc quy hoạch xây sân bay không chỉ căn cứ vào nhu cầu của nhà đầu tư, phát triển của một địa phương riêng lẻ. Quy hoạch phải nhìn ở khung tổng thể quốc gia. Vì vậy, kể cả khi nhà đầu tư muốn đầu tư nhưng đơn vị cũng không thể đưa vào quy hoạch vì lãng phí.
Ông Nguyễn Thanh Ngọc, Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh, khẳng định địa phương cũng như một số tỉnh khác luôn tư duy quốc gia chứ không phải tư duy cục bộ địa phương. Với Tây Ninh, ông Ngọc cho rằng hội đủ yếu tố cần và đủ. Dư địa phát triển của Tây Ninh về du lịch rất lớn. Cảng hàng không còn giúp Tây Ninh chia sẻ kết nối vùng, yếu tố đối ngoại với Campuchia.
Cùng quan điểm, ông Đặng Văn Minh - Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi cho rằng, không phải có nhà đầu tư là đề xuất làm sân bay mà cần phải cân nhắc rất nhiều yếu tố bao gồm vấn đề kỹ thuật, sự lan tỏa của địa phương khi có sân bay.
Quảng Ngãi giáp với Quảng Nam có sân bay Chu Lai. Dù Chu Lai của Quảng Nam nhưng hầu như dân Quảng Ngãi đi lại nhiều nhất (chiếm trên 80%). Do đó, nếu nói riêng Quảng Ngãi thì không cần sân bay nữa.
Tuy nhiên, Quảng Ngãi có huyện đảo Lý Sơn là đảo tiền tiêu của cả nước. Đây là hòn đảo có vị trí, vai trò tầm quan trọng lớn trong việc đảm bảo an toàn, quốc phòng an ninh. Thời gian gần đây, tỉnh đặt vấn đề nghiên cứu, đề xuất đưa vào quy hoạch và đầu tư xây dựng sân bay Lý Sơn. Ý tưởng này được báo cáo lên lãnh đạo Trung ương và đang nhận được sự quan tâm lớn.
“Nếu được chấp thuận, sân bay Lý Sơn sẽ phục vụ cho sự phát triển kinh tế - xã hội của Quảng Ngãi, đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia…”- ông Minh nói.
P.V