Ngành hàng không dự kiến sẽ hồi phục mạnh vào năm 2023 với lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ đạt mức trước đại dịch vào tháng 6, theo một bài báo được công bố mới đây bởi công ty cho thuê máy bay quốc tế Avolon.
Sau khi lưu lượng hành khách phục hồi 70% vào năm 2022 nhờ sự phục hồi ở Châu Âu và Bắc Mỹ, Châu Á sẽ thúc đẩy tăng trưởng vào năm 2023 nhờ việc mở cửa trở lại ở Trung Quốc.
Báo cáo Triển vọng năm 2023 của Avolon cho thấy sự phục hồi tài chính của các hãng hàng không trong khi lưu lượng hàng không vẫn thấp hơn 25% so với mức của năm 2019, tuy nhiên, doanh thu chỉ thấp hơn 13% khi phần lớn các hãng hàng không điều chỉnh giá vé.
Các nhà điều hành nhìn chung đã cảnh báo rằng sự phục hồi về mức của năm 2019 sẽ không đến trước năm 2024. Tuy nhiên, quyết định gần đây của Trung Quốc về việc mở lại biên giới được coi là động thái cuối cùng cần thiết để kích hoạt sự phục hồi hoàn toàn về lưu lượng hành khách. Quyết định này đã làm tăng lượng đặt vé máy bay, mặc dù chúng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch. Theo nhà cung cấp dữ liệu ngành ForwardKeys, lượng đặt chuyến bay quốc tế đi từ ngày 26/12 đến ngày 3/1 đã tăng 192% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn thấp hơn 85% so với mức trước đại dịch.
Các giám đốc điều hành ngành hàng không kỳ vọng mức đặt chỗ sẽ tiếp tục tăng khi các hãng hàng không ở Trung Quốc thuê nhân viên và xây dựng lại lịch trình các chuyến bay quốc tế sau ba năm không hoạt động, mặc dù họ lo lắng rằng du khách có thể bị hoãn do các quy định kiểm tra đối với hành khách đi máy bay từ Trung Quốc của Mỹ, Anh và các nước châu Âu khác.
Sự lạc quan của Avolon cũng nhận được sự đồng tình các giám đốc điều hành khác trong ngành. Aengus Kelly, Giám đốc điều hành của AerCap, công ty cho thuê lớn máy bay nhất thế giới, cho biết các khách hàng của hãng hàng không đều cho biết nhu cầu rất cao, bất chấp suy thoái kinh tế.
Ông Kelly cho biết Boeing và Airbus “đang chịu áp lực rất lớn” và sẽ "không đạt được mục tiêu sản xuất của họ". Một nửa doanh số bán máy bay của AerCap là dành cho các hãng hàng không, trong bối cảnh gia tăng lo ngại về sự chậm trễ trong việc giao máy bay mới.
Airbus và Boeing đều tăng cường sản xuất máy bay vào năm ngoái để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các hãng hàng không. Tuy nhiên, những hạn chế về chuỗi cung ứng đã buộc Airbus phải nhanh chóng mở rộng sản xuất loại máy bay phản lực A320neo, loại máy bay thương mại bán chạy nhất của hãng và điều chỉnh lại cam kết về số lượng máy bay được giao.
Tiến Thanh (t/h)