Người tiêu dùng với xu hướng ‘giao thông xanh'

Trước sự quan tâm ngày càng cao của người tiêu dùng với xu hướng “giao thông xanh”, thị trường xe máy điện ‘nở rộ’ đã thúc đẩy ngành sản xuất xe máy điện trong nước phát triển mạnh.

Nhưng cuộc chơi không dành cho tất cả, khách hàng càng hiểu biết, càng đòi hỏi nhà sản xuất, kinh doanh phải thực sự có tâm, có tầm. Dat Bike được biết đến với thương hiệu luôn nỗ lực góp sức để tìm kiếm giải pháp “xanh hóa giao thông”, và thay đổi thói quen sử dụng xe xăng của người Việt sang xe điện trong những năm qua.

Để có thêm những thông tin về vấn đề trên, phóng viên Tạp chí Thương Trường đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn - người sáng lập kiêm CEO Dat Bike.

PV: Chia sẻ của ông về những bước đi đầu tiên của Dat Bike trong khát vọng “xanh hóa” thị trường xe 2 bánh?

Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Xu hướng chuyển từ phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang sử dụng các loại nhiên liệu có khả năng tái tạo, ít gây tác động bất lợi đến môi trường sinh thái đã được thế giới thực hiện từ nhiều thập kỷ qua và được xem là xu hướng bắt buộc trong một thế giới mà con người ngày càng quan tâm hơn đến chất lượng cuộc sống. Trong xu thế đó, việc chuyển đổi các phương tiện giao thông sử dụng xăng, dầu sang sử dụng động cơ điện được xem là phù hợp. Đây chính là nguyên nhân thúc đẩy các nhà khoa học, kỹ sư công nghệ, các doanh nghiệp nghiên cứu, chế tạo và thương mại hóa các dòng xe đạp, xe máy điện.

Bắt nhịp xu thế đó, ngay từ lúc còn là một kỹ sư phần mềm tại Thung lũng Silicon (Mỹ), tôi nhận thấy rằng, ở Mỹ, Tesla đã có chỗ đứng trên thị trường ô tô điện nhưng các startup về xe máy điện thường thất bại và đóng cửa sau vòng gọi vốn đầu tiên vì không có thị trường, mặc dù bài toán về công nghệ đã được giải quyết. Trong khi đó, Việt Nam và Đông Nam Á là những vùng đất giàu tiềm năng bởi tỷ lệ người dân sử dụng xe máy rất cao. Nhận thấy sự kết hợp giữa thị trường và công nghệ sẽ tạo ra được giá trị cho xã hội, tôi quyết định rời Thung lũng Silicon. Trở về Việt Nam với mong muốn được đóng góp sức lực nhỏ bé của mình để tìm kiếm giải pháp “xanh hóa giao thông”, và thay đổi thói quen sử dụng xe xăng của người Việt sang xe điện. Đặt lên bàn cân câu chuyện chuyển đổi xe xăng sang xe điện, chúng tôi thừa nhận những mặt ưu và khuyết điểm của loại phương tiện này. Qua đó từng bước tháo gỡ và cải thiện để mang lại một cách nghĩ khác hơn cho người dùng khi mua xe điện.

Vào năm 2018, chúng tôi cho ra mắt sản phẩm đầu tay Dat Bike Weaver, đây là sản phẩm đầu tiên đạt kiểm định của Bộ Giao thông Vận tải, được công nhận là chiếc xe máy điện “Make in Vietnam” có công suất và tốc độ sánh ngang xe máy xăng. Từ đó đến nay, chúng tôi đã cho ra đời 3 phiên bản xe máy điện gồm Weaver, Weaver 200 và Weaver++. Đó là nền tảng quan trọng, là cơ sở để đến tháng 11 năm 2022, Dat Bike đã gọi vốn thành công thêm 8 triệu USD, nâng tổng số vốn Dat Bike huy động được lên tới con số 16,5 triệu USD. Quan trọng hơn, dẫn dắt vòng rót vốn này là các tổ chức uy tín, như Jungle Ventures, cùng với sự tham gia của GSR Ventures, Delivery Hero Ventures, Wavemaker Partners và Innoven Capital.

Tất cả những nguồn lực nói trên, cùng với tâm huyết và quyết tâm của đội ngũ nhân sự chủ chốt, năm 2022 được cho là năm thành công đối với Dat Bike. Chúng tôi không chỉ gọi vốn thành công liên tiếp thêm 2 lần mà còn mở rộng thêm cửa hàng thứ 3 tại Đà Nẵng, sau đó là các cửa hàng tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, đánh dấu sự có mặt của Dat Bike trên cả ba miền Tổ quốc. Cũng trong năm này, Dat Bike đã cho ra mắt thành công Dat Charge - trạm sạc nhanh tiêu chuẩn cho xe 2 bánh đầu tiên tại Đông Nam Á.

PV: Trước cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường, Dat Bike đã có chiến lược gì để khẳng định vị thế của mình, thưa ông?

Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Thị trường xe máy điện của Việt Nam đang có những thay đổi tích cực và phát triển nhanh chóng. Hiện đã có nhiều hãng quan tâm nghiên cứu, sản xuất và chào bán những mẫu xe máy điện hiệu suất cao đa dạng kiểu dáng và giá thành. Tại thời điểm Dat Bike hình thành chỉ có những đại lý nhập khẩu và phân phối xe máy điện hiệu suất cao từ nước ngoài mà chưa có một thương hiệu Việt nào khác thật sự quan tâm và tập trung làm xe máy điện. Tuy nhiên, nhập khẩu nhỏ lẻ qua đại lý cũng không giúp cho ngành công nghiệp xe máy điện tại Việt Nam khởi sắc hơn, bởi lượng tiếp cận tới khách hàng vẫn còn rất hạn chế.

Trước sự quan tâm ngày càng cao của người tiêu dùng với xu hướng “giao thông xanh”, thị trường xe máy điện ‘nở rộ’ đã thúc đẩy ngành sản xuất xe máy điện trong nước phát triển. Nhưng cuộc chơi không dành cho tất cả, khách hàng càng hiểu biết, càng đòi hỏi nhà sản xuất, kinh doanh phải thực sự có tâm, có tầm. Mảng lớn thị trường sẽ chỉ mang lại tiềm năng khai thác cho những doanh nghiệp biết lăn lộn trong nghề, và đầu tư thoải đáng vào các hoạt động từ nghiên cứu sản phẩm tới hậu mãi…

Nhận thức rõ điều đó, bên cạnh nỗ lực tạo ra chiếc xe điện công suất lớn, có khả năng đi xa, sạc nhanh với mức giá vừa phải, chúng tôi thực sự tự hào là đơn vị đầu tiên và duy nhất được công nhận sản phẩm có xuất xứ Việt Nam và được người tiêu dùng trong nước đón nhận tích cực. Đó cũng chính là định hướng để giúp Dat Bike nổi bật so với các thương hiệu khác, trở thành một sự lựa chọn đáng giá cho người dùng. 

Chúng tôi tin rằng, khi nhu cầu của người dân tăng cao, các chính sách của nhà nước cũng đang dần thay đổi, thị trường xe máy điện tại Việt Nam sẽ càng bùng nổ hơn trong một vài năm tới. Một khi thị trường xuất hiện nhiều thương hiệu khác nhau với đa dạng chủng loại hơn, chắc chắn sẽ thúc đẩy việc phát triển cơ sở hạ tầng và hệ sinh thái cho ngành xe điện. Như vậy, rõ ràng người dân sẽ được hưởng lợi khi có nhiều lựa chọn hơn, còn các hãng sản xuất như Dat Bike nếu muốn dẫn đầu sẽ cần thật sự bứt phá và trở nên nổi bật trên thị trường bằng chất lượng sản phẩm, công nghệ...

PV: Tâm lý sính ngoại của người tiêu dùng vẫn còn cao và cũng chưa mặn mà gì với các dòng xe nội, vậy theo ông chúng ta cần làm gì để giúp thay đổi tâm lý này?

Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Không phải tự nhiên mà đại đa số người tiêu dùng lại có tâm lý ưa chuộng các sản phẩm nhập khẩu đến từ các thương hiệu nổi tiếng của nước ngoài, để có được sự tin dùng này, các sản phẩm ngoại đã mất nhiều thời gian chứng minh được tính ổn định và bền bỉ của mình.

Ngoài ra, đối với ngành công nghiệp xe máy, thì chúng ta không thể phủ nhận quy mô và tiêu chuẩn từ các nhà máy của Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu rất cao do họ có lợi thế đi trước và đã phát triển từ nhiều thập kỷ nay. Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhận thấy rằng sản phẩm Việt đang ngày càng được quan tâm và trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc. Lợi thế của sản phẩm Việt trên thị trường là dễ tìm kiếm, dễ mua sắm, giá thành tốt hơn và bảo hành sửa chữa nhanh chóng hơn.

Bản thân Dat Bike cũng nhận thấy không hề ít người tiêu dùng có tâm lý ủng hộ hàng Việt Nam, chỉ cần các hãng sản xuất chứng minh được chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi tốt thì chắc chắn hàng Việt Nam sẽ được ưu tiên lựa chọn. Thực tế, Dat Bike đã rất thành công khi chứng minh cho các khách hàng thấy xe máy điện có thể mạnh mẽ, đi được xa, sạc được nhanh, cho trải nghiệm lái tuyệt vời và hiệu suất sử dụng không thua kém gì xe máy xăng phổ thông. Giờ đây xe máy điện Việt Nam đã dần khẳng định được vị thế của mình và thật sự trở thành lựa chọn đáng để cân nhắc khi khách hàng quyết định mua xe.

PV: Có thể nói, ngành sản xuất xe máy điện của Việt Nam còn quá mới và dường như chưa được quan tâm đúng mức, vậy theo ông chúng ta cần những chính sách gì để thúc đẩy sản xuất xe máy điện trong nước?

Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn: Có rất nhiều yếu tố giúp cho một ngành công nghiệp mới được công nhận và phát triển trên thị trường. Ở quy mô doanh nghiệp startup, chúng tôi chỉ có thể tập trung làm tốt việc của mình, đó là tập trung vào sản phẩm. Một khi quy mô thị trường mở rộng, chúng ta sẽ cần tới những yếu tố phụ trợ khác, đặc biệt là việc hình thành hệ sinh thái hạ tầng như: trạm sạc, điểm sạc, các dịch vụ sử dụng xe điện, pin, chế độ hậu mãi… Để làm tốt việc này, chúng ta cần sự chung tay góp sức của tất cả các doanh nghiệp sản xuất cũng như sự quan tâm từ các chính sách của Nhà nước, nhất là cơ chế hỗ trợ, khuyến khích doanh nghiệp sản xuất trong nước.

Thật ra, đã có những chính sách và quyết định được ban hành liên quan đến giảm thiểu ô nhiễm không khí và hạn chế phương tiện chạy bằng xăng. Những chính sách này cũng chính là đang góp phần giúp thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện nói chung và ở đó có phân khúc xe máy điện mà Dat Bike đang thực hiện. Chúng tôi tin rằng, khi thời điểm chín muồi, số lượng người dùng xe điện đông đảo, các chính sách về giá điện hay các loại thuế áp cho lĩnh vực xe điện có những điều chỉnh phù hợp, điều đó sẽ kích thích sự phát triển mạnh mẽ hơn đối với ngành sản xuất xe điện trong nước.

PV: Trân trọng cảm ơn ông!

Thái Đạt thực hiện