Honda Motor ghi nhận khoản lỗ ròng thuộc về công ty mẹ 423,9 tỷ yen trong năm tài chính 2026, tương đương khoảng 2,7 tỷ USD. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật Bản báo lỗ thường niên kể từ khi niêm yết vào giữa thập niên 1950, trong bối cảnh chiến lược xe điện tạo ra khoản chi phí khổng lồ.
Khoản lỗ xe điện gần 1.600 tỷ yen kéo Honda xuống đáy
Báo cáo tài chính năm tài chính 2026, kết thúc ngày 31/3/2026, cho thấy doanh thu Honda vẫn tăng nhẹ 0,5%, lên 21.796,6 tỷ yen. Tuy nhiên, lợi nhuận hoạt động đảo chiều mạnh, từ mức lãi 1.213,4 tỷ yen cùng kỳ trước sang lỗ 414,3 tỷ yen.
Nguyên nhân chính nằm ở các khoản chi phí liên quan đến xe điện. Honda ghi nhận tổng chi phí EV lên tới 1.577,8 tỷ yen trong năm tài chính 2026, gồm giảm giá trị tài sản, chi phí hủy kế hoạch và lỗ từ các khoản đầu tư liên kết.
Nếu loại trừ các khoản lỗ này, lợi nhuận hoạt động điều chỉnh của Honda vẫn đạt 1.039,3 tỷ yen. Điều này cho thấy hoạt động kinh doanh cốt lõi chưa suy yếu toàn diện, nhưng chi phí cho chiến lược điện hóa đã đủ lớn để kéo kết quả cả năm xuống mức âm.
Khoản lỗ ròng thuộc về công ty mẹ Honda ở mức 423,9 tỷ yen. Đây là phần lỗ cuối cùng thuộc về cổ đông Honda sau khi trừ chi phí, thuế và các lợi ích liên quan trong tập đoàn.
Áp lực lên lợi nhuận phản ánh gánh nặng tài chính của chiến lược phát triển xe điện của Honda. Đồng thời cũng cho thấy sự khó khăn khi chuyển đổi các sản phẩm từ xăng sang điện ở nhiều thị trường.
Từ giấc mơ xe điện rồi lại quay lại xe hybrid
Honda từng coi xe điện là một trụ cột tăng trưởng dài hạn, đặc biệt tại thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, diễn biến thực tế đang buộc hãng phải điều chỉnh lại tốc độ đầu tư, nhất là khi chính sách hỗ trợ EV tại Mỹ thay đổi và cạnh tranh tại Trung Quốc ngày càng khốc liệt.
Tháng 3/2026, Honda quyết định hủy phát triển và ra mắt ba mẫu xe điện dự kiến sản xuất tại Bắc Mỹ, gồm Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon và Acura RSX. Quyết định này cho thấy hãng không còn muốn đẩy sản phẩm ra thị trường bằng mọi giá trong bối cảnh sức mua EV yếu hơn kỳ vọng.
Sự thận trọng của Honda cũng phản ánh thay đổi chung trong ngành ô tô toàn cầu. Nhiều hãng xe từng tăng tốc với kế hoạch điện hóa nay phải quay lại cách tiếp cận linh hoạt hơn, kết hợp giữa xe điện, xe hybrid và các dòng xe xăng vẫn còn tạo dòng tiền tốt.
Với Honda, điểm tựa đáng chú ý vẫn nằm ở mảng xe máy. Trong năm tài chính 2026, doanh số xe máy đạt 22,1 triệu chiếc, tăng so với hơn 20 triệu chiếc năm trước. Mảng này ghi nhận lợi nhuận hoạt động kỷ lục 731,9 tỷ yen, nhờ tăng trưởng tại các thị trường như Ấn Độ và Brazil.
Honda dự báo sẽ quay lại có lãi trong năm tài chính kết thúc tháng 3/2027, với lợi nhuận ròng thuộc về công ty mẹ khoảng 260 tỷ yen. Dù vậy, hãng vẫn dự kiến tiếp tục ghi nhận thêm khoảng 500 tỷ yen lỗ liên quan đến xe điện trong năm tới.
Vì vậy, khoản lỗ lịch sử của Honda không chỉ là biến động kế toán của một năm tài chính. Nó cho thấy cái giá của việc theo đuổi xe điện trong giai đoạn thị trường thay đổi nhanh hơn kỳ vọng. Với Honda, bài toán hiện nay không còn là từ bỏ EV, mà là tìm lại điểm cân bằng giữa xe điện, xe hybrid và các dòng xe truyền thống vẫn còn tạo lợi nhuận.
Doanh số xe máy Honda Việt Nam chỉ tăng 0,05%
Tại Việt Nam, xe máy vẫn là mảng kinh doanh cốt lõi của Honda, đặc biệt ở nhóm xe xăng truyền thống. Tuy nhiên, các số liệu trong năm qua cho thấy thị trường này không còn nhiều dư địa tăng trưởng như trước.
Trong năm tài chính kết thúc ngày 31/3/2026, Honda Việt Nam bán ra 2.262.140 xe máy, chỉ tăng 0,05% so với năm tài chính trước. Với quy mô hơn 2,2 triệu xe mỗi năm, Honda vẫn duy trì vị thế lớn trên thị trường. Nhưng mức tăng gần như đi ngang cho thấy động lực tăng trưởng của mảng xe máy xăng đã chậm lại rõ rệt.
Bức tranh chung của thị trường cũng không thuận lợi hơn. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, tổng doanh số năm 2025 của 5 thành viên đạt 2.615.057 xe, giảm 1,5% so với năm 2024. Khi toàn thị trường co lại, việc Honda chỉ tăng rất nhẹ phần nào phản ánh sức ép lên nhóm xe máy xăng truyền thống.
Áp lực này không chỉ đến từ sức mua yếu hơn, mà còn từ xu hướng chuyển dịch sang xe điện hai bánh. Các chính sách hạn chế xe xăng tại đô thị lớn, nếu được triển khai nhanh, có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống đại lý, nhà cung ứng và nhóm sản phẩm đang tạo doanh số chủ lực cho Honda tại Việt Nam.
Trong ngắn hạn, Honda Việt Nam chưa đánh mất nền tảng ở mảng xe máy. Doanh số tháng 4/2026 vẫn đạt 173.468 xe, tăng 1,5% so với cùng kỳ. Dù vậy, khi mức tăng cả năm tài chính chỉ còn 0,05%, bài toán của Honda tại Việt Nam không còn là mở rộng quy mô bằng xe máy xăng, mà là giữ thị phần trong một thị trường đang đổi hướng.
Thế Anh