Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu cam kết dành 1,2 nghìn tỷ đô la để phát triển xe điện (EV), tạo cơ hội vàng cho các nhà cung cấp mới giành được hợp đồng cung cấp mọi thứ từ bộ pin đến động cơ và bộ biến tần.
Nick Fry, giám đốc điều hành của McLaren Applied, đang cầm biến tần IPG5 mà hãng công nghệ và kỹ thuật Công thức 1 đã phát triển cho các nhà sản xuất ô tô hạng sang và sẽ bắt đầu xuất hiện trên các loại xe điện cao cấp vào tháng 1 năm 2025 tại Woking, Anh, ngày 23 tháng 11, 2022. Ảnh: Reuters/Nick Carey
Thế hệ xe điện tiếp theo sẽ ra mắt vào khoảng năm 2025 và nhiều nhà sản xuất ô tô đã tìm kiếm sự trợ giúp để khắc phục những lỗ hổng về chuyên môn của họ, tạo cơ hội cho các nhà cung cấp mới.
Nick Fry, Giám đốc điều hành của công ty công nghệ và kỹ thuật Công thức 1 McLaren Applied cho biết: "Chúng ta đã quay trở lại thời của Henry Ford, nơi mọi người đều hỏi 'làm thế nào để bạn làm cho những thứ này hoạt động bình thường?'”.
"Đó là một cơ hội lớn cho các công ty như chúng tôi".
Được công ty cổ phần tư nhân Greybull Capital mua lại từ McLaren vào năm 2021, McLaren Applied đã điều chỉnh một biến tần hiệu quả vốn được phát triển cho giải đua Công thức 1 (F1) cho xe điện. Biến tần giúp kiểm soát dòng điện đến và đi từ bộ pin. Biến tần IPG5 silicon carbide chỉ nặng 5,5 kg (12 lb) và có thể mở rộng phạm vi hoạt động của EV lên hơn 7%. Fry cho biết McLaren Applied đang làm việc với khoảng 20 nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp, và biến tần sẽ xuất hiện trong các mẫu xe điện hạng sang phân khối lớn bắt đầu từ tháng 1 năm 2025.
Các nhà sản xuất ô tô đại chúng thường thích tự phát triển các thành phần xe điện và sở hữu công nghệ. Sau nhiều năm thiếu hụt các bộ phận liên quan đến đại dịch, họ cảnh giác với việc phụ thuộc quá nhiều vào các nhà cung cấp.
Tim Slatter, người đứng đầu Ford tại Anh cho biết: “Chúng tôi không thể phụ thuộc vào bên thứ ba để thực hiện các khoản đầu tư đó cho chúng tôi”.
Các nhà cung cấp truyền thống, chẳng hạn như các đối thủ nặng ký của Đức là Bosch và Continental cũng đang đầu tư mạnh vào xe điện và các công nghệ khác để đi đầu trong một ngành đang thay đổi nhanh chóng.
Nhưng các công ty nhỏ hơn cho biết vẫn còn cơ hội, đặc biệt là với các nhà sản xuất khối lượng thấp không đủ khả năng đầu tư lớn cho EV, hoặc các nhà sản xuất ô tô hạng sang và hiệu suất cao đang tìm kiếm lợi thế.
Rimac của Croatia, một nhà sản xuất siêu xe điện thuộc sở hữu một phần của Porsche AG ((Đức) cũng cung cấp hệ thống pin và các thành phần hệ thống truyền động cho các nhà sản xuất ô tô khác, cho biết một nhà sản xuất ô tô Đức không tiết lộ khách hàng nào sẽ sử dụng hệ thống pin Rimac trong một mẫu xe hiệu suất cao, song với sản lượng sản xuất hàng năm khoảng 40.000 chiếc bắt đầu từ năm nay, thì dòng pin này của Rimac hứa hẹn có nhiều đơn đăng ký.
"Chúng tôi cần phải tốt hơn 20%, 30% so với những gì họ có thể làm và sau đó họ sẽ hợp tác với chúng tôi", CEO Mate Rimac nói. Và vị CEO này cho rằng: "Nếu họ có thể tạo ra một gói pin 100 kilowatt giờ, thì chúng ta phải tạo ra một gói 130 kilowatt với cùng kích thước và cùng một chi phí".
Theo Giám đốc điều hành của CelLink, ông Kevin Coakley, CelLink sẽ không xác định danh tính khách hàng nhưng cho biết dây nịt của hãng đã được cài đặt trong khoảng một triệu xe điện.
Cũng theo Coakley, CelLink đang làm việc với các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu, cũng như với một nhà sản xuất pin châu Âu về hệ thống dây điện cho pin.
Theo Giám đốc điều hành công ty khởi nghiệp Ionetic (Anh), James Eaton cho biết: “Hiện tại, điện khí hóa tốn quá nhiều chi phí, đó là lý do tại sao bạn thấy một số nhà sản xuất trì hoãn việc ra mắt điện khí hóa của họ”.
Mate Rimac cho biết các nhà sản xuất ô tô lớn đã tranh giành nhau trong ba năm qua để tung ra xe điện và giờ đây phần lớn đã có các chiến lược phù hợp. “Đối với những người chưa ký dự án, tôi không chắc trong bao lâu nữa cánh cửa cơ hội sẽ mở ra”, CEO Rimac nói.
Theo Reuters
Thái Đạt (lược dịch)