Công ty Tư vấn thiết kế kiến trúc và kỹ thuật sân bay ADPi (Pháp) vừa hoàn thiện 8 phương án với 3 nhóm cấu hình đường cất/hạ cánh để nâng cấp, mở rộng sân bay Nội Bài, nhằm đảm bảo đón 100 triệu khách/năm.
Theo đó, Tư vấn ADPi đã hoàn thiện giai đoạn 1 là khảo sát, đánh giá hiện trạng và đưa ra số liệu. Giai đoạn 2 (nghiên cứu các phương án) cũng đã cơ bản được hoàn chỉnh. Trong đó tư vấn đưa ra 8 phương án đề xuất mở rộng Nội Bài (riêng phương án 7 có 7a và 7b).
ADPi đưa ra các phương án xoay quanh thiết kế đường cất hạ cánh và nhà ga mới bên cạnh các công trình hiện hữu. Việc lựa chọn các công trình mới sẽ quyết định tới lựa chọn phương thức đầu tư, quy hoạch sử dụng đất...
Tư vấn ADPi đã đề xuất 8 phương án mở rộng, nâng cấp sân bay Nội Bài, với 3 nhóm cấu hình đường cất hạ cánh chính bao gồm: nhóm thứ nhất là 3 đường cất hạ cánh độc lập; nhóm thứ hai là 1 đường độc lập và 2 đường cất hạ cánh phụ thuộc và nhóm thứ ba là 2 cặp đường cất hạ cánh song song phụ thuộc (tương tự sân bay Long Thành).
Hầu hết phương án đều đề xuất giữ nguyên nhà ga T2, phá dỡ nhà ga T1 và xây mới hai nhà ga hành khách ở phía Nam đường Võ Văn Kiệt.
Theo đại diện ADPi, trong giai đoạn đến năm 2030, khả thi nhất là xây dựng đường cất hạ cánh ở phía Nam sân bay Nội Bài. Về dài hạn, đến năm 2050, để đạt công suất 100 triệu khách/năm thì cần có thêm đường cất hạ cánh ở phía Bắc.
Theo quy hoạch, sân bay Nội Bài mở rộng sẽ đối diện với sân bay hiện hữu qua Đại lộ Võ Nguyên Giáp, thuộc 3 xã: Phú Minh, Phú Cường, Mai Đình (huyện Sóc Sơn).
"Với sân bay Nội Bài, quan trọng nhất là việc xây dựng mới ảnh hưởng đến khu dân cư như thế nào, thu hồi đất ra sao. Những phương án đòi hỏi phải thu hồi đất rất lớn hoặc ảnh hưởng quá nhiều đến đất quốc phòng sẽ không được lựa chọn", đại diện ADPi nói.
Riêng chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù và xây dựng khu tái định cư cho người dân dự kiến khoảng 2 tỷ USD (tính theo thời giá năm 2015). Chi phí xây dựng các hạng mục khác như đường băng, đường lăn, sân đỗ, nhà ga... hơn 3,5 tỷ USD và sẽ thực hiện theo hình thức xã hội hóa.
Nếu phương án xây dựng này được triển khai, sân bay Nôi Bài sẽ tương tự sân bay Changi (Singapore), hay sân bay Long Thành tương lai, khi tuyến giao thông kết nối được xây dựng chạy giữa sân bay, hai bên đường là các nhà ga, đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay.
Hôm qua 25/11, Văn phòng Chính phủ cho hay Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với tư vấn ADPi (Pháp) tiếp tục hoàn thiện các phương án điều chỉnh quy hoạch sân bay Nội Bài.
"Quy hoạch phải phù hợp với không gian phát triển vùng thủ đô, hạn chế thấp nhất diện tích đất bồi thường, khả năng phân kỳ đầu tư phù hợp với từng giai đoạn", Phó thủ tướng yêu cầu.
Từ năm 2015 đến nay, sản lượng hành khách, hàng hóa thông qua sân bay Nội Bài tăng nhanh, trung bình trên 10% mỗi năm, gây áp lực rất lớn lên hạ tầng cảng. Công suất thiết kế của Nội Bài hiện tại chỉ là 25 triệu khách/năm, trong đó nhà ga T1 + sảnh E là 15 triệu, nhà ga quốc tế T2 10 triệu. Tuy nhiên, năm 2018, sân bay này đã đón gần 26 triệu lượt khách. Dự kiến năm 2019 sẽ đón khoảng 29 triệu lượt. Con số này dự kiến tăng đến 47,3 triệu khách vào năm 2025 và 63 triệu khách vào năm 2030.
PV