Trong dự thảo sửa đổi Thông tư 50, Bộ Công Thương đưa ra đánh giá tích cực về khả năng triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc, đồng thời đề xuất đẩy sớm thời điểm áp dụng từ ngày 30/4/2026, sớm hơn một tháng so với kế hoạch trước đó.
Ảnh minh hoạ
Theo cơ quan quản lý, các nghiên cứu khoa học cho thấy xăng E10 (phối trộn 10% ethanol) có hàm lượng oxy cao, chỉ số octan khoảng 108 RON, góp phần nâng cao hiệu quả đốt cháy nhiên liệu. Đáng chú ý, loại xăng này được đánh giá tương thích với hơn 90% phương tiện cơ giới đang lưu hành mà không cần điều chỉnh kết cấu động cơ.
Không chỉ cải thiện hiệu suất vận hành, E10 còn mang lại lợi ích rõ rệt về môi trường khi giúp giảm lượng khí thải độc hại. Cụ thể, khí CO có thể giảm khoảng 20-30%, trong khi hydrocarbon (HC) giảm từ 10-20% so với xăng khoáng truyền thống.
Về năng lực cung ứng, tính đến cuối tháng 3/2026, đã có 12 doanh nghiệp đầu mối đầu tư hệ thống phối trộn, trong đó có các đơn vị lớn như Petrolimex, PVOil và Saigon Petro. Tổng công suất hiện đạt khoảng 700.000 m3 mỗi tháng và dự kiến nâng lên 890.000 m3 vào cuối tháng 4 khi các trạm bổ sung đi vào hoạt động.
Nếu 9 doanh nghiệp đang chờ cấp phép hoàn tất thủ tục, tổng công suất phối trộn có thể đạt 1,15 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ thực tế của thị trường (khoảng 850.000 m3).
Bên cạnh đó, nguồn cung ethanol (E100) trong nước hiện đạt khoảng 84.200 m3, đủ để phối trộn gần 910.000 m3 xăng E10, tương đương 91% nhu cầu. Hạ tầng kho bãi cũng không cần đầu tư mới quá lớn khi có thể chuyển đổi từ bồn chứa xăng RON95, với điều kiện phải thau rửa kỹ lưỡng để đảm bảo chất lượng nhiên liệu.
Dù các yếu tố kỹ thuật và nguồn cung cơ bản đáp ứng, một trong những rào cản lớn nhất vẫn là tâm lý e ngại của người tiêu dùng. Thực tế trước đây, xăng sinh học E5 RON92 từng ghi nhận sự sụt giảm thị phần do thiếu niềm tin và chênh lệch giá chưa đủ hấp dẫn.
Do đó, để E10 có thể được thị trường đón nhận rộng rãi, Bộ Công Thương cho rằng cần triển khai đồng bộ các giải pháp, trong đó trọng tâm là chính sách trợ giá nhằm tạo lợi thế cạnh tranh so với xăng khoáng, cùng với việc tăng cường truyền thông về lợi ích đối với động cơ và môi trường.
Việc đề xuất đẩy sớm lộ trình triển khai được xem là bước đi quyết liệt, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng và hiện thực hóa mục tiêu giảm phát thải trong dài hạn.
Nhật Hạ