Tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ dài khoảng 174 km đi qua 6 tỉnh/thành phố, đường đôi, khổ 1.435 mm, lộ trình nghiên cứu, đầu tư trước năm 2030, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 7 tỷ USD.
Trả lời kiến nghị cử tri TP. Cần Thơ về việc sớm đầu tư thực hiện tuyến đường sắt tốc độ cao TPHCM - Cần Thơ, Bộ GTVT cho biết theo quy hoạch, tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ dài khoảng 174 km đi qua 6 tỉnh/thành phố, đường đôi, khổ 1.435 mm, lộ trình nghiên cứu, đầu tư trước năm 2030.
Tuyến đường sắt này có vai trò quan trọng trong việc kết nối trung tâm vùng kinh tế trọng điểm phía nam với trung tâm vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông Cửu Long, nâng cao năng lực cạnh tranh, hỗ trợ cung ứng hàng hóa của vùng ra thị trường tiêu thụ.
Ảnh minh họa
Bộ GTVT đã giao Ban Quản lý dự án đường sắt là chủ đầu tư, đã bố trí vốn để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và hiện đang tập trung phối hợp với các địa phương rà soát vị trí ga, hướng tuyến.
Cơ quan này nhận định: Đây là dự án có quy mô lớn (sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 7 tỷ USD), công nghệ - kỹ thuật phức tạp nên cần phải nghiên cứu cẩn trọng, toàn diện, kỹ lưỡng, đánh giá một cách khách quan, khoa học, đặc biệt là cân đối bố trí nguồn lực. Bộ GTVT sẽ phấn đấu hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để trình cấp có thẩm quyền trong năm 2025 nhằm làm cơ sở huy động nguồn lực triển khai.
Theo nghiên cứu, Dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ đi qua 6 tỉnh/thành gồm Bình Dương, TPHCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và Cần Thơ. Điểm đầu tại ga An Bình (TP. Dĩ An, tỉnh Bình Dương), điểm cuối ga Cần Thơ (quận Cái Răng, Cần Thơ).
Hiện các địa phương có tuyến đi qua đang đóng góp ý kiến một số nội dung liên quan đến quy mô, hướng tuyến, diện tích nhà ga, quỹ đất mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).
Theo đề xuất sơ bộ của tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến đường sắt tốc độ cao Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ). Trên tuyến bố trí 15 ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa, khám xe...
Công nghệ đường sắt được lựa chọn cho tuyến đường sắt này là đoàn tàu động lực phân tán (EMU) cho tàu khách, đoàn tàu động lực tập trung cho tàu hàng, tín hiệu điều khiển tàu tự động trên nền tảng thông tin vô tuyến. Kết cấu tuyến chủ yếu trên nền đắp và cầu cạn.
Tốc độ thiết kế lớn nhất cho tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ là 190km/giờ, trong đó tàu khách khai thác tốc độ nhỏ hơn 190km/giờ, còn tàu hàng khai thác tốc độ nhỏ hơn 120km/giờ.
Trước đó, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản 5676/VPCP-CN ngày 26/7/2023, về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Theo đó, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ GTVT trước ngày 05/8/2023, hoàn thành việc đề xuất thành lập Ban chỉ đạo xây dựng Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (Đề án).
Cùng với đó là các dự án đường sắt tốc độ cao khác kết nối liên vùng và quốc tế trong hệ thống đường sắt quốc gia (Ban chỉ đạo) theo đúng quy định.
Trung Anh (t/h)