Ngã rẽ của thị trường ô tô Việt: Xe điện bùng nổ hay hybrid sẽ thắng?

Việc mở rộng sử dụng xăng E10 đang đặt người tiêu dùng trước một lựa chọn mới: tiếp tục gắn bó với xe xăng, chuyển hẳn sang xe điện hay tìm điểm cân bằng ở xe hybrid. Khi những băn khoăn về tác động của nhiên liệu sinh học đến động cơ vẫn tồn tại, thị trường ô tô Việt Nam có thể bước vào một “ngã rẽ” công nghệ trong vài năm tới.

Sau nhiều năm tăng trưởng chậm, thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào một giai đoạn chuyển động mạnh mẽ khi xe điện tăng tốc, hybrid nổi lên như lựa chọn trung gian và chính sách năng lượng bắt đầu thay đổi với lộ trình nhiên liệu sinh học như xăng E10. Những số liệu bán hàng năm 2024–2025 từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công cho thấy một thực tế đáng chú ý: quy mô thị trường không chỉ tăng nhanh mà cấu trúc công nghệ cũng đang dịch chuyển. Trong bối cảnh thu nhập, hạ tầng và chính sách môi trường cùng thay đổi, câu hỏi đặt ra cho giai đoạn 3–5 năm tới là: xe điện sẽ bùng nổ hay hybrid mới là lựa chọn thực tế của thị trường?

Bức tranh thị trường: Xe xăng vẫn chiếm đa số nhưng xe điện tăng tốc

Bức tranh thị trường ô tô Việt Nam trong hai năm gần đây có thể được nhìn rõ nhất thông qua các báo cáo bán hàng của , và .

Năm 2024, các thành viên VAMA bán ra 340.142 xe, trong khi Hyundai Thành Công tiêu thụ 67.168 xe và VinFast bàn giao khoảng 87.000 ô tô điện. Khi cộng các nguồn số liệu này, quy mô toàn thị trường đạt khoảng 494.000 xe.

Tuy nhiên, cấu trúc công nghệ của thị trường năm 2024 vẫn mang đậm dấu ấn của động cơ đốt trong. Trong tổng doanh số khoảng 494.000 xe:

Xe chạy xăng và diesel chiếm khoảng 397.000 xe, tương đương 80,3% thị trường.

Xe điện đạt khoảng 87.000 xe, tương đương 17,6%.

Xe hybrid khoảng 10.000 xe, chiếm gần 2%.

Điều này cho thấy dù xe điện bắt đầu được chú ý, thị trường ô tô Việt Nam vẫn chủ yếu dựa vào công nghệ truyền thống.

Bước sang năm 2025, bức tranh đã thay đổi nhanh chóng. Theo báo cáo của VAMA, tổng doanh số của các thành viên hiệp hội đạt 375.736 xe, tăng khoảng 10,5% so với năm 2024. Hyundai Thành Công bán ra 53.229 xe, trong khi VinFast công bố đã bàn giao 175.099 ô tô điện tại thị trường Việt Nam.

Khi tổng hợp các số liệu này, quy mô thị trường năm 2025 đạt khoảng 604.064 xe, mức cao nhất từ trước tới nay.

Điều đáng chú ý không chỉ nằm ở con số bán ra mà ở sự thay đổi của cơ cấu công nghệ. Trong tổng doanh số năm 2025:

Xe điện: 175.099 xe, tương đương 29% thị trường

Xe hybrid: 14.171 xe, chiếm khoảng 2,3%

Xe xăng và diesel: 414.794 xe, chiếm khoảng 68,7%

Như vậy chỉ sau một năm, tỷ trọng xe điện đã tăng từ 17,6% lên gần 29%, trong khi tỷ trọng xe động cơ đốt trong giảm mạnh.

Dù vậy, với gần 70% thị phần, xe chạy nhiên liệu hóa thạch vẫn là lựa chọn chủ đạo của phần lớn người tiêu dùng Việt Nam.

Hybrid - công nghệ “cầu nối” trong giai đoạn chuyển đổi

Trong cuộc tranh luận giữa xe điện và xe xăng, một công nghệ khác đang dần nổi lên như lựa chọn trung gian: .

Hybrid kết hợp động cơ xăng và động cơ điện trong cùng một hệ thống truyền động. Khi xe chạy ở tốc độ thấp hoặc trong điều kiện giao thông đô thị, động cơ điện có thể đảm nhiệm phần lớn công việc. Khi cần công suất lớn hoặc chạy đường dài, động cơ xăng sẽ hỗ trợ.

Chính cấu trúc này tạo ra một loạt lợi thế cho hybrid trong bối cảnh thị trường Việt Nam.

Trước hết là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Trong môi trường giao thông đô thị với mật độ dừng và tăng tốc cao, hybrid có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 30–40% so với xe xăng thông thường.

Thứ hai là sự thuận tiện trong sử dụng. Hybrid không cần trạm sạc vì pin của xe được nạp lại thông qua quá trình phanh tái sinh và hoạt động của động cơ xăng. Điều này giúp người dùng không phải lo lắng về hạ tầng sạc khi di chuyển đường dài.

Thứ ba là yếu tố tâm lý. Với nhiều người tiêu dùng Việt Nam, hybrid vẫn mang cảm giác quen thuộc của xe xăng nhưng có thêm lợi ích từ công nghệ điện hóa. Đây là lựa chọn phù hợp trong giai đoạn thị trường đang chuyển đổi nhưng chưa có một công nghệ nào thực sự thống trị.

Thực tế doanh số cũng phản ánh xu hướng này. Năm 2025, các thành viên VAMA bán 14.171 xe hybrid, tăng khoảng 44% so với năm 2024. Dù quy mô còn nhỏ, tốc độ tăng trưởng của hybrid thuộc nhóm cao nhất trong thị trường.

Hybrid vì thế đang trở thành lựa chọn của nhiều người tiêu dùng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe điện.

Xăng E10 và những thay đổi trong lựa chọn của người tiêu dùng

Bên cạnh sự thay đổi về công nghệ xe, một biến số khác cũng đang bắt đầu tác động đến thị trường: chính sách nhiên liệu.

Việt Nam đang từng bước mở rộng sử dụng loại xăng pha 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng. Mục tiêu của chính sách này là giảm phát thải khí nhà kính và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Về mặt kỹ thuật, hầu hết các dòng xe hiện đại đều được thiết kế để sử dụng E10 mà không gặp vấn đề đáng kể. Trên thế giới, E10 đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia trong nhiều năm.

Tuy nhiên, trong cộng đồng người sử dụng ô tô tại Việt Nam vẫn tồn tại những băn khoăn nhất định. Một số người lo ngại ethanol có thể ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu hoặc làm tăng mức tiêu hao xăng đối với một số dòng xe cũ.

Những lo ngại này chưa đủ lớn để khiến người tiêu dùng từ bỏ xe xăng, nhưng chúng có thể tạo ra sự thay đổi trong cách lựa chọn phương tiện.

Trong bối cảnh đó, hybrid trở thành một lựa chọn trung gian hợp lý: xe vẫn sử dụng xăng nhưng tiêu thụ ít hơn, giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Đồng thời, sự thay đổi trong chính sách nhiên liệu cũng khiến nhiều người bắt đầu quan tâm hơn đến xe điện - loại phương tiện hoàn toàn không sử dụng xăng.

Như vậy, việc triển khai E10 có thể không trực tiếp thay đổi thị trường ô tô ngay lập tức, nhưng lại góp phần tạo ra một môi trường thuận lợi hơn cho quá trình điện hóa giao thông.

Thị trường 2026: Không có “người thắng tuyệt đối”

Nhìn vào xu hướng của hai năm gần đây, nhiều dự báo cho rằng thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng trong năm 2026.

Nếu kinh tế vĩ mô ổn định và nhu cầu tiêu dùng phục hồi, tổng doanh số ô tô có thể đạt khoảng 650.000-680.000 xe, tương đương mức tăng trưởng 8-12% so với năm 2025.

Tuy nhiên, điểm đáng chú ý hơn nằm ở sự cạnh tranh giữa các công nghệ.

Xe điện nhiều khả năng tiếp tục tăng trưởng mạnh, đặc biệt trong các đô thị lớn nơi hạ tầng sạc đang được mở rộng nhanh chóng. Hybrid có thể trở thành phân khúc tăng trưởng nhanh nhất nhờ sự cân bằng giữa chi phí, tiện lợi và hiệu quả nhiên liệu. Trong khi đó, xe xăng vẫn giữ vai trò quan trọng ở nhiều khu vực nơi hạ tầng sạc chưa phát triển.

Điều này có nghĩa là thị trường ô tô Việt Nam trong giai đoạn 2026-2030 sẽ không phát triển theo mô hình “một công nghệ thống trị”.

Thay vào đó, nhiều công nghệ sẽ cùng tồn tại trong một giai đoạn chuyển tiếp.

Xe điện có thể tăng nhanh ở các đô thị lớn, hybrid trở thành lựa chọn phổ biến của nhiều gia đình, còn xe xăng vẫn giữ vai trò quan trọng tại nhiều khu vực ngoài đô thị.

Trong mọi cuộc chuyển đổi công nghệ, thị trường cuối cùng luôn quay về một nguyên tắc đơn giản: công nghệ nào mang lại giá trị thực cho người dùng thì công nghệ đó sẽ tồn tại.

Với thị trường ô tô Việt Nam, câu trả lời cho cuộc tranh luận giữa xe điện và xe xăng có thể không nằm ở một “người thắng cuộc” rõ ràng. Trong giai đoạn chuyển tiếp của ngành giao thông, hybrid với vai trò cầu nối giữa hai thế giới công nghệ, có thể chính là nhân tố định hình thị trường trong những năm tới.

Đình Sáng