Sau nhiều lần trì hoãn vì rào cản kỹ thuật và các vấn đề liên quan đến thử nghiệm an toàn, đầu tháng 2/2026, Toyota và Daihatsu đã chính thức ra mắt loạt xe tải nhẹ thuần điện (Kei-van) tại thị trường Nhật Bản.
Sự kiện này đánh dấu bước đi quan trọng của hai “ông lớn” trong chiến lược điện hóa phân khúc xe thương mại hạng nhẹ – lĩnh vực được xem là xương sống của vận tải chặng cuối tại các đô thị đông đúc.
Các mẫu xe mới là kết quả của dự án hợp tác giữa Toyota, Daihatsu và Suzuki, nhằm phát triển giải pháp vận chuyển không phát thải cho thị trường nội địa. Trên thực tế, đây cũng được xem là màn “trở lại đường đua” của Daihatsu sau giai đoạn bị gián đoạn kế hoạch ra mắt vì các sai phạm trong quy trình thử nghiệm an toàn trước đó.
Xe tải van thuần điện của Toyota ra mắt tại Nhật Bản.
Bộ đôi xe điện mới – Toyota Pixis Van BEV và Daihatsu e-Hijet Cargo (kèm phiên bản cao cấp e-Atrai) – được phát triển dựa trên nền tảng của dòng Daihatsu Hijet, mẫu xe tải nhẹ vốn rất phổ biến trong vận tải đô thị Nhật Bản. Việc giữ lại kết cấu quen thuộc giúp các hãng hạn chế rủi ro kỹ thuật, đồng thời đảm bảo tính thực dụng – yếu tố then chốt của phân khúc Kei-van.
Phiên bản thuần điện được trang bị pin lithium-ion dung lượng 36,6 kWh, đặt dưới sàn xe nhằm hạ thấp trọng tâm và giữ nguyên không gian khoang hàng. Nhờ cách bố trí lại các bộ phận và thiết kế hệ thống treo mới, xe vẫn duy trì sàn phẳng, cửa trượt hai bên và khả năng xếp dỡ hàng hóa linh hoạt trong không gian hẹp.
Theo công bố, phạm vi hoạt động tối đa đạt khoảng 257 km mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn WLTC – con số được đánh giá là nổi bật trong phân khúc xe thương mại điện cỡ nhỏ, thậm chí vượt qua một số đối thủ đi trước như Honda N-VAN e. Trong điều kiện sử dụng thực tế cho giao hàng nội đô, quãng đường này được xem là dư dả.
Hệ thống truyền động sử dụng mô-tơ điện gắn sau (e-Axle), cho công suất khoảng 63 mã lực và mô-men xoắn 126 Nm, đủ đáp ứng nhu cầu chở hàng với tải trọng tối đa khoảng 350 kg. Khoang hàng dài gần 1.920 mm giúp xe phù hợp với nhiều mô hình giao nhận, từ bưu chính, logistics đến hộ kinh doanh nhỏ.
Xe hỗ trợ cả sạc chậm AC và sạc nhanh DC. Với sạc nhanh công suất khoảng 50 kW, pin có thể nạp lên 80% trong 30–50 phút, đảm bảo tính liên tục cho hoạt động vận tải. Một số phiên bản còn được trang bị công nghệ V2H (Vehicle-to-Home), cho phép xe cấp điện ngược cho gia đình hoặc thiết bị ngoại vi trong trường hợp khẩn cấp – yếu tố được đánh giá cao tại Nhật Bản.
Tuy nhiên, đổi lại cho pin lớn và trang bị tiêu chuẩn cao, mức giá không hề thấp. Phiên bản tiêu chuẩn của e-Hijet Cargo được niêm yết từ khoảng 3,1–3,14 triệu yên, tương đương trên 500 triệu đồng, trở thành một trong những mẫu xe điện thương mại cỡ nhỏ đắt nhất tại thị trường Nhật hiện nay. Đại diện Daihatsu thừa nhận đây là thách thức, song cho rằng chi phí vận hành dài hạn và các chính sách trợ cấp xe điện trong tương lai sẽ giúp cân bằng bài toán kinh tế.
Sự gia nhập của Toyota và Daihatsu diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe tải điện cỡ nhỏ tại Nhật Bản đang ngày càng chật chội. Mitsubishi đã mở màn với Minicab MiEV, Nissan có Clipper EV, còn Honda tạo “cú hích” đáng kể với N-VAN e. Lợi thế lớn nhất của Toyota và Daihatsu nằm ở mạng lưới đại lý rộng khắp, dịch vụ hậu mãi mạnh và vị thế sẵn có trong phân khúc xe thương mại truyền thống.
Daihatsu hiện vẫn là hãng dẫn đầu thị trường xe thương mại hạng nhẹ chạy xăng tại Nhật, với doanh số Hijet Cargo và Atrai đạt hơn 82.000 xe trong năm 2025. Kỳ vọng của hãng là có thể chuyển đổi một phần lợi thế đó sang mảng xe điện, dù mục tiêu ban đầu khá thận trọng, khoảng 300 xe mỗi tháng.
Dự kiến, những chiếc Kei-van điện đầu tiên của Toyota và Daihatsu sẽ được bàn giao cho khách hàng cá nhân và doanh nghiệp logistics ngay trong quý II/2026. Trong bối cảnh vận tải đô thị ngày càng chịu áp lực giảm phát thải, bộ đôi này được xem là bước thử quan trọng, không chỉ cho hai hãng xe Nhật Bản, mà còn cho toàn bộ chiến lược điện hóa xe thương mại hạng nhẹ tại thị trường nội địa.
PV