Trong bối cảnh thị trường ô tô liên tục xuất hiện những mẫu xe mới với màn hình lớn, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao hay hàng loạt tiện nghi, vẫn có một nhóm khách hàng lựa chọn xe theo cách đơn giản hơn. Với họ, một chiếc ô tô đáng tiền trước hết phải rộng rãi, tiết kiệm, đủ trang bị, dễ sử dụng và không tạo áp lực quá lớn về chi phí trong nhiều năm sở hữu.
Xe thực dụng vẫn có chỗ đứng giữa cuộc đua công nghệ
Thị trường ô tô Việt Nam vài năm trở lại đây thay đổi khá nhanh. Sự xuất hiện của ngày càng nhiều thương hiệu mới, đặc biệt là các hãng xe Trung Quốc, khiến danh sách trang bị trên một chiếc xe phổ thông ngày càng dài. Màn hình cỡ lớn, camera 360 độ, ghế chỉnh điện, cửa sổ trời toàn cảnh hay hệ thống hỗ trợ lái ADAS đang dần xuất hiện ở những phân khúc giá trước đây khó có thể nghĩ tới.
Tuy nhiên, thực tế sử dụng ô tô của nhiều gia đình lại không quá phức tạp. Xe chủ yếu phục vụ đi làm hàng ngày, đưa đón con, về quê cuối tuần, thỉnh thoảng chở đủ 6 đến 7 người hoặc đi du lịch đường dài. Trong trường hợp này, không gian, mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng vận hành ổn định và chi phí sở hữu thường quan trọng hơn số lượng trang bị.
Suzuki XL7 Hybrid là ví dụ khá điển hình cho triết lý này. Mẫu xe có cấu hình 7 chỗ, kích thước dài 4.450 mm, rộng 1.775 mm, cao 1.710 mm và khoảng sáng gầm 200 mm. Hệ thống truyền động sử dụng động cơ xăng K15B kết hợp máy phát tích hợp khởi động ISG trong hệ thống hybrid SHVS. Theo thông số Suzuki Việt Nam công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu của XL7 Hybrid lần lượt là 6,81 lít/100 km trong đô thị, 5,36 lít/100 km ngoài đô thị và 5,9 lít/100 km ở điều kiện hỗn hợp.
Suzuki XL7 Hybrid hướng tới nhóm khách hàng gia đình cần một mẫu xe 7 chỗ tiết kiệm nhiên liệu, chi phí sử dụng vừa phải.
Điểm đáng chú ý của XL7 không nằm ở khả năng tăng tốc hay sức mạnh động cơ. Giá trị của mẫu xe chủ yếu đến từ việc kết hợp được ba hàng ghế, gầm tương đối cao và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Khoang hành lý có thể đạt tối đa 803 lít khi bố trí lại các hàng ghế, trong khi màn hình trung tâm 10 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, điều hòa tự động và cruise control đáp ứng tương đối đầy đủ nhu cầu sử dụng thông thường.
Dĩ nhiên, XL7 Hybrid cũng cho thấy rõ sự đánh đổi của một chiếc xe thiên về thực dụng. Động cơ 1.5L kết hợp hộp số tự động 4 cấp không phải cấu hình dành cho người đề cao cảm giác lái mạnh mẽ. Thiết kế khoang cabin cũng khá đơn giản nếu đặt cạnh những mẫu SUV hoặc crossover mới có nhiều màn hình và vật liệu trang trí bắt mắt hơn.
Mitsubishi Xpander lại tiếp cận bài toán theo một cách khác. Đây là mẫu MPV 7 chỗ đã quen thuộc với người mua Việt Nam khi luôn nằm trong top những xe bán chạy, hiện có giá niêm yết từ 568 triệu đồng cho bản MT, 598 triệu đồng đối với bản AT và 659 triệu đồng cho AT Premium. Bản AT và AT Premium sử dụng động cơ xăng 1.5L MIVEC kết hợp hộp số tự động 4 cấp, trong khi bản MT dùng hộp số sàn 5 cấp.
itsubishi Xpander vẫn là cái tên nổi bật trong nhóm MPV phổ thông nhờ không gian rộng, tính đa dụng và độ phổ biến trên thị trường.
Xét riêng về thông số truyền động, Xpander không phải mẫu xe hiện đại nhất trong phân khúc. Hộp số tự động 4 cấp hiện đã trở nên khá truyền thống khi nhiều đối thủ chuyển sang CVT hoặc những loại hộp số nhiều cấp hơn. Tuy nhiên, Xpander vẫn giữ được lợi thế ở không gian 7 chỗ, cách bố trí nội thất thuận tiện và khả năng phục vụ nhiều mục đích khác nhau, từ xe gia đình đến kinh doanh dịch vụ.
Sự thực dụng của Xpander còn nằm ở chính mức độ phổ biến. Một mẫu xe bán ra với số lượng lớn thường mang lại lợi thế nhất định về hệ thống dịch vụ, khả năng tìm kiếm phụ tùng và tính thanh khoản trên thị trường xe cũ. Đó là những yếu tố khó thể hiện trong bảng thông số nhưng lại rất đáng cân nhắc với người dự định sử dụng xe từ 5 đến 7 năm.
Ở phía Toyota, Avanza Premio cũng là một lựa chọn đáng chú ý dù thường ít được nhắc tới hơn Veloz Cross. Toyota Việt Nam hiện niêm yết Avanza Premio MT từ 558 triệu đồng và bản CVT từ 598 triệu đồng. Cả hai đều sử dụng động cơ xăng dung tích 1.496 cc và cấu hình 7 chỗ.
Toyota Avanza Premio có lợi thế về giá tiếp cận, cấu hình 7 chỗ và định hướng sử dụng đơn giản, thực dụng.
Nếu chỉ cần một chiếc xe phục vụ gia đình với mức đầu tư ban đầu thấp, Avanza Premio có lợi thế khá rõ. Bản CVT có cùng mức giá niêm yết 598 triệu đồng với Xpander AT, qua đó tạo thành nhóm lựa chọn đáng cân nhắc cho người mua cần xe 7 chỗ nhưng chưa muốn bước lên vùng giá 650 đến 700 triệu đồng.
"Ngon, bổ, rẻ" không chỉ nằm ở giá mua xe
Khái niệm xe "ngon, bổ, rẻ" trên thực tế khó có thể đánh giá chỉ bằng giá niêm yết. Một mẫu xe rẻ hơn vài chục triệu đồng nhưng tiêu hao nhiên liệu nhiều, chi phí bảo dưỡng lớn hoặc khó bán lại chưa chắc đã tiết kiệm hơn sau 5 năm sử dụng.
Với ô tô gia đình, yếu tố đầu tiên cần tính đến là không gian trên số tiền bỏ ra. Trong khoảng 550 đến hơn 650 triệu đồng, XL7 Hybrid, Xpander và Avanza Premio đều cung cấp cấu hình 7 chỗ. Đây là lợi thế đáng kể so với nhiều sedan hoặc SUV 5 chỗ cùng tầm tiền nếu gia đình thường xuyên chở thêm ông bà, trẻ nhỏ hoặc có nhu cầu mang nhiều hành lý.
Veloz Cross là lựa chọn ở nấc cao hơn. Toyota Việt Nam hiện niêm yết bản CVT từ 638 triệu đồng và CVT Top từ 660 triệu đồng. Xe sử dụng động cơ xăng 1.496 cc, hộp số CVT và cấu hình 7 chỗ. Bản Top còn có Toyota Safety Sense, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và camera 360 độ.
Khoảng chênh lệch giữa Avanza Premio CVT và Veloz Cross CVT hiện chỉ 40 triệu đồng. Vì vậy, người mua Toyota có thể đứng trước bài toán khá rõ ràng. Avanza phù hợp nếu ưu tiên tối đa yếu tố kinh tế, trong khi Veloz Cross hướng tới người sẵn sàng bỏ thêm tiền để có thiết kế và trang bị tốt hơn nhưng vẫn giữ nền tảng MPV 7 chỗ thực dụng.
Chi phí nhiên liệu cũng là một yếu tố ngày càng đáng chú ý. Đây là điểm mà XL7 Hybrid tạo ra sự khác biệt khi hệ thống SHVS sử dụng ISG để hỗ trợ động cơ khi cần thiết, đồng thời tái tạo năng lượng trong quá trình giảm tốc. Suzuki cho biết hệ thống này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 14% so với phiên bản thuần xăng trước đó.
Suzuki XL7 Hybrid, Mitsubishi Xpander và Toyota Avanza Premio đại diện cho nhóm xe gia đình thiên về tính thực dụng, nhưng đang chịu sức ép ngày càng lớn từ cuộc đua công nghệ và trang bị.
Tuy nhiên, hybrid không đồng nghĩa XL7 vượt trội tuyệt đối. Hệ thống SHVS của Suzuki thiên về hỗ trợ động cơ hơn là vận hành điện độc lập trong thời gian dài như các hệ thống full hybrid. Đổi lại, kết cấu tương đối đơn giản phù hợp với định hướng một mẫu xe gia đình tiết kiệm hơn mà không làm thay đổi đáng kể thói quen sử dụng.
Một yếu tố khác là trang bị bởi đây cũng là nơi nhóm xe Nhật thực dụng ngày càng chịu sức ép. Với khoảng 600 đến 700 triệu đồng, người mua hiện có thể tìm thấy những mẫu xe khác sở hữu ADAS, camera 360 độ, màn hình kích thước lớn hoặc nhiều tính năng điều khiển điện hơn. Nếu lấy số lượng công nghệ làm tiêu chí chính, XL7, Xpander hay Avanza Premio khó tạo ra ưu thế áp đảo.
Nhưng với người dùng thực dụng, nhiều trang bị chưa chắc đồng nghĩa với giá trị sử dụng cao hơn. Cruise control, kết nối điện thoại, điều hòa tốt, camera lùi, các hệ thống cân bằng điện tử và một không gian đủ rộng đôi khi đã đáp ứng phần lớn nhu cầu hàng ngày. Phần tiền còn lại có thể được tính cho nhiên liệu, bảo hiểm, bảo dưỡng và chi phí sử dụng trong vài năm tiếp theo.
Bởi vậy, không có một mẫu xe "ngon, bổ, rẻ" phù hợp với mọi gia đình. XL7 Hybrid nổi bật khi người mua ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu và cần 7 chỗ; Xpander phù hợp với nhu cầu sử dụng đa mục đích và đề cao tính phổ biến; Avanza Premio là lựa chọn đáng chú ý nếu muốn giữ mức đầu tư ban đầu thấp; còn Veloz Cross thích hợp với người cần thêm trang bị nhưng vẫn muốn một chiếc MPV gia đình.
Điểm chung của nhóm xe này là không cố gây ấn tượng bằng công suất lớn hay danh sách công nghệ dài. Giá trị của chúng nằm ở khả năng giải quyết những nhu cầu rất đời thường như chở đủ người, để được nhiều hành lý, đi phố dễ dàng, tiêu hao nhiên liệu hợp lý và không khiến chủ xe phải dành quá nhiều tiền cho việc sở hữu ô tô.
Lê Phong