Toyota Land Cruiser FJ đã chính thức bán với giá từ 1,198 tỷ đồng, trong khi iCAUR V27 dự kiến gia nhập thị trường vào cuối năm 2026. Cùng khai thác kiểu dáng off-road cổ điển, nhưng hai mẫu xe lại đại diện cho hai hướng tiếp cận khác nhau rõ rệt về kích thước, động cơ, công nghệ và trải nghiệm sử dụng.
Cùng dáng vuông hoài cổ nhưng khác cách định vị
Trong vài năm gần đây, kiểu dáng SUV hình hộp đang trở lại mạnh mẽ trên thị trường ô tô. Sau giai đoạn các hãng tập trung vào thân xe bo tròn, đèn mảnh và tối ưu khí động học, những chi tiết từng gắn với xe địa hình truyền thống như nắp ca-pô phẳng, thân xe dựng đứng, vòm bánh lớn, đèn tròn và bánh dự phòng phía sau lại trở thành yếu tố tạo khác biệt. Land Cruiser FJ và iCAUR V27 là hai ví dụ khá rõ cho xu hướng này tại Việt Nam.
Land Cruiser FJ đã được Toyota Việt Nam phân phối chính thức với giá từ 1,198 tỷ đồng. Mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan, bố trí 5 chỗ ngồi và được phát triển theo hướng nhỏ gọn hơn những dòng Land Cruiser quen thuộc. Trong khi đó, iCAUR V27 dự kiến là một trong những sản phẩm mở màn của thương hiệu iCAUR tại Việt Nam vào cuối năm 2026. Giá bán trong nước chưa được công bố, nhưng tại Trung Quốc, các phiên bản V27 Long-Range mới nhất có giá từ 189.800 đến 203.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 700 đến 750 triệu đồng nếu quy đổi trực tiếp.
Ngoại hình là yếu tố khiến hai mẫu xe dễ được đặt cạnh nhau. Land Cruiser FJ sử dụng thân xe hình hộp, các mảng thân gần như phẳng, cản trước và sau lớn, vòm bánh nổi rõ cùng tỷ lệ tổng thể gợi lại những mẫu Land Cruiser cổ điển. Toyota cũng cung cấp phong cách đèn tròn trên một số cấu hình nhằm nhấn mạnh yếu tố hoài cổ.
iCAUR V27 đi theo công thức gần tương tự với thân xe thẳng đứng, mui ngang, vòm bánh lớn, phần đuôi dựng và cách xử lý cụm đèn mang hơi hướng xe địa hình truyền thống. iCAUR gọi ngôn ngữ này là “Future Classic”, tức kết hợp thiết kế cổ điển với công nghệ xe năng lượng mới.
Toyota Land Cruiser FJ và iCAUR V27 cùng theo đuổi kiểu dáng SUV vuông vức, đậm chất địa hình hoài cổ nhưng khác biệt rõ về nền tảng vận hành và công nghệ.
Tuy nhiên, nếu nhìn vào kích thước, V27 thực tế lớn hơn đáng kể. Land Cruiser FJ dài 4.575 mm, rộng 1.855 mm, cao 1.960 mm và có chiều dài cơ sở 2.580 mm. Trong khi đó, V27 dài hơn 5 m khi tính cả bánh dự phòng phía sau, rộng gần 1,98 m và có chiều dài cơ sở khoảng 2,9 m. Như vậy, V27 dài hơn gần nửa mét và có trục cơ sở lớn hơn hơn 300 mm so với FJ.
Khoảng cách này cho thấy hai xe dù có dáng vẻ tương đồng nhưng không hoàn toàn cùng một kiểu định vị. Land Cruiser FJ hướng tới một mẫu SUV địa hình nhỏ gọn hơn, dễ xoay trở, trong khi V27 mang dáng dấp của một mẫu SUV cỡ trung đến lớn với không gian nội thất rộng hơn. Toyota công bố FJ có bán kính quay vòng tối thiểu 5,5 m, đồng thời chiều dài cơ sở ngắn hơn Land Cruiser 250 khoảng 270 mm để tăng khả năng cơ động. Trong khi đó, V27 dùng kích thước lớn hơn để tạo lợi thế về không gian và sự hiện diện trên đường.
Ở góc độ thị trường, đây lại là điều có lợi cho người mua. Trước đây, những mẫu SUV vuông vức, thiên về phong cách địa hình thường không có quá nhiều lựa chọn ở tầm giá quanh 1 tỷ đồng. Sự xuất hiện của FJ và sắp tới là V27 giúp nhóm khách hàng yêu thích thiết kế hoài cổ có thêm phương án thay vì chỉ tập trung vào một vài dòng xe quen thuộc.
Một bên xăng 4WD truyền thống, một bên EREV gần 450 mã lực
Khác biệt lớn nhất giữa hai mẫu xe nằm ở hệ truyền động. Land Cruiser FJ vẫn trung thành với cách làm quen thuộc của Toyota khi sử dụng động cơ xăng 2.7L mã 2TR-FE, công suất khoảng 163 PS và mô-men xoắn cực đại 246 Nm. Động cơ kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian. Đây là cấu hình không quá nổi bật nếu chỉ nhìn vào công suất, nhưng phù hợp với định hướng của một mẫu SUV địa hình thiên về độ bền, khả năng vận hành trên nhiều loại địa hình và tính dễ sửa chữa.
FJ cũng sử dụng kết cấu khung gầm rời và hệ dẫn động 4WD truyền thống. Toyota cho biết mẫu xe được phát triển để duy trì khả năng dao động bánh xe và độ bền cần thiết cho các điều kiện vận hành khó. Với nhóm khách hàng thích cảm giác cơ khí, thích đi đường xấu hoặc đơn giản muốn một chiếc SUV có cấu trúc “đúng chất” địa hình, đây là lợi thế đáng kể.
iCAUR V27 lại đại diện cho một trường phái hoàn toàn khác. Đây là xe EREV, tức xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Động cơ xăng 1.5 turbo chủ yếu đóng vai trò máy phát, còn mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe. Trên phiên bản Long-Range mới nhất tại Trung Quốc, hệ thống hai mô-tơ cho tổng công suất khoảng 335 kW, tương đương gần 449 mã lực. Bộ pin LFP dung lượng 51,2 kWh cho phép xe chạy thuần điện khoảng 300 km theo chuẩn CLTC, trong khi tổng phạm vi hoạt động được công bố khoảng 1.300 km.
iCAUR V27 chọn hệ truyền động EREV với mô-tơ điện và nhiều công nghệ hỗ trợ lái hiện đại.
Nếu chỉ xét thông số, V27 vượt xa Land Cruiser FJ về sức mạnh. Tuy nhiên, sự khác biệt đáng chú ý hơn lại nằm ở trải nghiệm sử dụng. Với V27, người dùng có thể di chuyển hàng ngày bằng điện trong phần lớn thời gian, trong khi động cơ xăng giải quyết bài toán phạm vi khi đi xa. Đây là kiểu công nghệ đang được nhiều hãng Trung Quốc đẩy mạnh vì vừa giữ được trải nghiệm của xe điện, vừa giảm bớt lo ngại về trạm sạc.
V27 cũng cho thấy rõ xu hướng “xe hoài cổ bên ngoài, công nghệ hiện đại bên trong”. Mẫu xe được trang bị màn hình trung tâm lớn, chip xử lý Qualcomm Snapdragon 8295P, ghế trước có thông gió, sưởi và massage trên một số phiên bản. Các cấu hình cao còn có LiDAR và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao. Những phiên bản được giới thiệu tại Đông Nam Á trước đó cũng có camera 360 độ, kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, hệ thống âm thanh nhiều loa và nhiều chế độ lái địa hình.
Land Cruiser FJ đi theo hướng thực dụng hơn. Cabin vẫn sử dụng nhiều nút vật lý, cần số truyền thống và cách bố trí quen thuộc của Toyota. Xe có gói Toyota Safety Sense với các tính năng hỗ trợ người lái cơ bản, nhưng rõ ràng không chạy theo cuộc đua màn hình, chip xử lý hay sức mạnh điện toán như nhiều mẫu xe Trung Quốc hiện nay.
Chính sự khác biệt này khiến lựa chọn của người mua Việt Nam trở nên đa dạng hơn. Nếu ưu tiên thương hiệu lâu đời, kết cấu khung gầm rời, hệ dẫn động 4WD cơ khí và cảm giác sử dụng quen thuộc, Land Cruiser FJ có lợi thế rõ ràng. Giá từ 1,198 tỷ đồng cũng giúp mẫu xe trở thành lựa chọn dễ tiếp cận hơn nhiều so với Land Cruiser Prado hay Land Cruiser 300.
Ngược lại, V27 có thể hấp dẫn nhóm khách hàng thích thiết kế off-road nhưng muốn sức mạnh lớn, khả năng chạy điện hàng ngày, cabin nhiều công nghệ và chi phí sử dụng tiềm năng thấp hơn khi di chuyển đô thị. Giá bán tại Việt Nam sẽ là yếu tố quyết định mức độ cạnh tranh. Mức khoảng 700 đến 750 triệu đồng tại Trung Quốc không thể dùng trực tiếp để dự đoán giá trong nước, nhưng phần nào cho thấy iCAUR có thể định vị V27 theo hướng cạnh tranh hơn so với các SUV địa hình truyền thống.
Lê Phong