Chưa đầy 1 tháng sau khi Washington nâng thuế gấp 4 lần lên 100% đối với xe điện Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU) sẽ “nối gót” áp thuế nhưng mức thuế dự kiến sẽ thấp hơn nhiều so với Mỹ. Thông tin trên được đưa ra trong bối cảnh các hãng xe châu Âu đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt với các loại xe giá rẻ nhập từ Trung Quốc.
EU sẽ áp thuế mới với xe điện của Trung Quốc
Chưa đầy 1 tháng sau khi Washington nâng thuế gấp 4 lần lên 100% đối với xe điện Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU) sẽ “nối gót” áp thuế nhưng mức thuế dự kiến sẽ thấp hơn nhiều so với Mỹ. Thông tin trên được đưa ra trong bối cảnh các hãng xe châu Âu đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt với các loại xe giá rẻ nhập từ Trung Quốc.
Việc thông báo chính thức về thuế quan có thể diễn ra sớm nhất là vào 12/6, sau khi EU thực hiện một cuộc điều tra kéo dài về trợ cấp của Chính phủ Trung Quốc cho hoạt động sản xuất ô tô của nước này. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã chuẩn bị sẵn sàng cho các mức thuế nhập khẩu mới, nhưng các chuyên gia dự đoán rằng Bắc Kinh sẽ trả đũa bằng các biện pháp đối phó có thể ảnh hưởng đến một loạt hàng xuất khẩu của EU sang nước này, từ rượu cognac đến các sản phẩm sữa. Sau cuộc gặp với Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại Paris (Pháp) vào tháng trước, Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen đã cảnh báo rằng “thế giới không thể hấp thụ được sản lượng dư thừa của Trung Quốc”, đồng thời cho biết EU sẽ “không dao động” trong việc bảo vệ các ngành công nghiệp và việc làm trong liên minh.
Cuộc điều tra chống trợ cấp được tiến hành vào tháng 10/2023 trong bối cảnh có nghi ngờ rằng xe điện Trung Quốc đang tràn ngập EU với mức giá rẻ hơn do dư thừa công suất và doanh số bán xe điện đang chậm lại ở châu Âu.
EU đã mở các cuộc điều tra trong các lĩnh vực từ việc mua sắm thiết bị y tế của Trung Quốc cho đến việc công ty Trung Quốc đấu thầu các dự án năng lượng ở EU. Theo các chuyên gia, Bắc Kinh sẽ coi việc áp thuế như một “phép thử”, vì lĩnh vực ô tô điện đang thúc đẩy xuất khẩu thành công của Trung Quốc.
Nếu cuộc điều tra của EU kết thúc vào 12/6 như dự kiến, Bắc Kinh sẽ nhận được thông báo chính thức về mức thuế quan mới và sẽ có bốn tuần để cung cấp bất kỳ bằng chứng nào bác bỏ cáo buộc của châu Âu.
Bất kỳ quyết định áp dụng thuế quan vĩnh viễn nào cũng phải được các quốc gia thành viên EU ủng hộ vào tháng 11 tới, khoảng 13 tháng sau khi bắt đầu cuộc điều tra.
Nếu được áp dụng, biểu thuế sẽ bao gồm ba bậc: Mức thuế riêng cho mẫu các công ty bị EU điều tra, bao gồm BYD, công ty bán xe điện lớn nhất thế giới ; mức thuế trung bình dành cho các công ty hợp tác giải đáp thắc mắc nhưng chưa được điều tra đầy đủ; và mức thuế còn lại đối với những khoản chưa được điều tra.
Thương mại Trung Quốc thiệt hại ra sao?
Theo một phân tích của viện nghiên cứu kinh tế Đức, thuế quan của Liên minh châu Âu (EU) áp dụng đối với xe điện của Trung Quốc có thể sẽ khiến Bắc Kinh thiệt hại gần 4 tỷ USD trong thương mại với khối này.
Viện Kinh tế Thế giới Kiel cho biết, số lượng xe điện Trung Quốc nhập khẩu vào EU sẽ giảm 1/4 – tương đương khoảng 125.000 xe nếu Brussels áp dụng thuế nhập khẩu 20%.
Ủy ban Châu Âu đã mở một loạt cuộc điều tra thương mại đối với Bắc Kinh với lý do chống bán phá giá và trợ cấp không công bằng, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ sạch. EU phải thông báo cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc liệu họ có ý định áp thuế hay không và mức thuế sẽ cao như thế nào đối với xe điện của họ vào đầu tháng 6 và sẽ hiệu lực một tháng sau đó.
Ngoại trưởng Đức Annalena Baerbock nói trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Handelsblatt: "Chúng ta phải bảo vệ lợi ích của mình."
Để đáp trả, Bắc Kinh đã phát tín hiệu rằng họ sẵn sàng áp dụng mức thuế cao tới 25% đối với ô tô nhập khẩu có động cơ lớn – đánh mạnh vào những hãng như Mercedes-Benz và BMW. Viện Kiel cho biết người tiêu dùng có thể phải đối mặt với mức giá xe điện cao hơn do bất kỳ mức thuế nào, vì sản xuất ở châu Âu đắt hơn đáng kể.
BYD, dự định mở một nhà máy sản xuất ô tô ở Hungary vào năm 2026, cho biết họ sẽ đưa chiếc Seagull hatchback trị giá 10.000 USD đến khu vực này vào năm tới.
Giá cao hơn có thể cản trở việc chuyển đổi sang xe điện ở EU, với việc khối này gần như sẽ chấm dứt doanh số bán ô tô động cơ đốt mới vào năm 2035. Điều đó đòi hỏi những công dân có thu nhập thấp, đặc biệt là ở các quốc gia thành viên phía nam và phía đông, phải có khả năng mua pin với giá đắt đỏ.
Julian Hinz, nhà nghiên cứu thương mại tại Viện Kiel, cho biết: “Không thể chắc chắn rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ lấp đầy khoảng trống. Các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD cũng có thể đáp ứng nhu cầu địa phương bằng các nhà máy mới ở châu Âu.”
Các báo cáo cho thấy biên độ lợi nhuận khổng lồ của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là chìa khóa giúp các hãng xe này có thể "yên ổn" trước mức thuế nhập khẩu khổng lồ mà châu Âu dự kiến áp dụng.
Khách hàng châu Âu được cho là sẽ không nhận ra bất kỳ sự khác biệt nào ở giá xe điện Trung Quốc trên thị trường, điều này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc sẽ phải chấp nhận thu lợi nhuận ít hơn tại lục địa già.
Theo Auto News, mức thuế nhập khẩu 50% mới là con số hợp lý để kìm hãm làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc sắp tràn vào châu Âu.
Trung Anh (T/H)