TP. Hà Nội lập tổ chuyên gia, mời các chuyên gia của Việt Nam và Pháp nghiên cứu, đề ra các giải pháp để cải tạo cầu Long Biên (Hà Nội) trong thời gian tới.
Cụ thể, Tổ chuyên gia do Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội Đỗ Việt Hải làm Tổ trưởng. Tham gia tổ công tác có đại diện các sở, ngành liên quan, Hội Kiến trúc sư Việt Nam, Hội Kiến trúc sư Hà Nội...
Tổ này sẽ có nhiệm vụ phối hợp với Đại sứ quán Pháp đề xuất và triển khai các hoạt động nghiên cứu cải tạo cầu Long Biên; xây dựng nội dung dự án hỗ trợ nghiên cứu, cải tạo cầu Long Biên; làm cơ sở để Sở Giao thông vận tải Hà Nội báo cáo UBND TP thực hiện các thủ tục tiếp nhận, triển khai dự án hỗ trợ kỹ thuật theo quy định về quản lý nguồn vốn ODA và các quy định pháp luật liên quan.
Được biết, kinh phí để thành lập tổ công tác này do Chính phủ Pháp tài trợ.
Cầu Long Biên bị thủng một lỗ lớn hồi tháng 5 vừa qua.
Theo ông Nguyễn Quốc Vượng, Giám đốc Công ty cổ phần đường sắt Hà Hải (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) - đơn vị quản lý, duy tu cầu Long Biên, cầu chỉ còn 13 nhịp dầm Pháp cũ, nhiều nhịp bị cắt ngắn so với nguyên bản. Sau khi cầu bị đánh bom vào năm 1972, 6 nhịp cũ được thay bằng 17 dầm quân dụng và sử dụng cho đến bây giờ.
Đánh giá cầu có các nhịp kết cấu thép bắt đầu han rỉ, bị ăn mòn và hai bên đầu cầu đã được cắm biển cấm phương tiện quá tải, ông Vượng cho rằng, hàng năm đơn vị được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đặt hàng nguồn kinh phí duy tu bảo trì như năm 2021 là 8,3 tỷ đồng; sang năm 2022 kinh phí được giao là 9,7 tỷ đồng.
“Với lượng kinh phí như vậy, việc thực hiện duy tu bảo trì được thực hiện thông qua việc vá víu ổ gà, thay tấm đan… song chỉ đạt 30-45% nhu cầu thực tế và mong muốn các cơ quan chức năng tiếp tục quan tâm, ngoài kinh phí sửa chữa thường xuyên sẽ bố trí thêm các dự án sửa chữa định kỳ cho cầu Long Biên,” ông Vượng kiến nghị.
Cầu Long Biên bắc qua sông Hồng là 1 trong 3 tuyến huyết mạch của ngành Đường sắt (gồm tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, Lạng Sơn, Hà Nội - Hải Phòng và Hà Nội - Lào Cai). Cầu Long Biên có tuổi thọ trên 100 năm và khai thác đã quá tải, hiện cầu vẫn đang đảm nhiệm giao thông cho đường sắt quốc gia và xe 2 bánh.
Được xếp vào loại cầu yếu nhưng hằng ngày, cầu Long Biên vẫn phải "gánh" trên mình hàng chục ngàn lượt phương tiện qua lại, trong đó có tàu hỏa, xe máy, xe đạp...
Trong tháng 5 vừa qua, cây cầu này đã xảy ra 2 vụ sập tấm đan trên lối đi dành cho người đi bộ và mặt đường bộ dành cho xe máy, xe thô sơ lưu thông, uy hiếp an toàn giao thông.
Cụ thể, sáng 28/5, nhân viên tuần cầu khi đi thực hiện nhiệm vụ trên cầu Long Biên thì phát hiện mặt cầu bị sập, tạo thành lỗ thủng to, rất nguy hiểm. Ngay sau đó, lực lượng chức năng đã tiến hành khắc phục, sửa chữa.
Trước đó, ngày 4/5, lối đi bộ của cây cầu hơn 120 năm tuổi đời này cũng bị thủng lớn. Ngay sau đó, cơ quan hữu quan cũng phải tiến hành "vá" khẩn cấp.
Trung Hiếu (t/h)