Mitsubishi Destinator hấp dẫn nhờ giá dưới 900 triệu đồng, nhiều tiện nghi và doanh số tăng nhanh. Ford Everest đắt hơn đáng kể nhưng có ưu thế về sức kéo, khung gầm và khả năng đi đường khó. Đâu là lựa chọn phù hợp cho gia đình?
Destinator “nóng” nhờ mức giá dễ tiếp cận
Mitsubishi Destinator và Ford Everest không hoàn toàn cùng phân khúc. Mitsubishi xếp Destinator vào nhóm C-SUV, trong khi Everest là SUV hạng D sử dụng khung gầm rời. Tuy nhiên, cấu hình ba hàng ghế khiến hai mẫu xe cùng xuất hiện trong danh sách cân nhắc của những gia đình đang tìm ô tô 7 chỗ.
Sức hút của Destinator trước hết đến từ giá bán. Xe có hai phiên bản Premium và Ultimate, lần lượt 780 triệu đồng và 855 triệu đồng. Trong tháng 9/2026, bản Premium được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương 78 triệu đồng; bản Ultimate được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, khoảng 43 triệu đồng, kèm phiếu nhiên liệu trị giá 25 triệu đồng. Các ưu đãi có điều kiện và không nên hiểu hoàn toàn là tiền giảm trực tiếp.
Destinator dài 4.680 mm, rộng 1.840 mm, cao 1.780 mm; chiều dài cơ sở 2.815 mm và khoảng sáng gầm 214 mm. Kích thước này giúp xe có không gian cho ba hàng ghế nhưng vẫn gọn hơn Everest khi đi phố, quay đầu hoặc tìm chỗ đỗ.
Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.5L MIVEC, sản sinh 163 PS và mô-men xoắn 250 Nm, kết hợp hộp số vô cấp CVT, dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu được công bố ở chu trình kết hợp là 7,3 lít/100 km; trong đô thị 9,2 lít và ngoài đô thị 6,2 lít/100 km.
Bản Premium đã có đèn LED, mâm 18 inch, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, ghế lái chỉnh điện, điều hòa tự động hai vùng, đồng hồ kỹ thuật số 8 inch, màn hình giải trí 12,3 inch và sáu túi khí.
Bản Ultimate bổ sung cốp điện rảnh tay, lọc không khí nanoe X, tám loa Yamaha, Mitsubishi Connect, camera 360 độ và gói Diamond Sense. Các công nghệ nổi bật gồm kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo điểm mù, cảnh báo lệch làn, cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước.
Công thức “7 chỗ, nhiều trang bị, giá dưới 900 triệu đồng” nhanh chóng tạo hiệu ứng trên thị trường. Trong tháng 7/2026, Destinator bán 725 xe; lũy kế bảy tháng đạt 5.914 chiếc. Với một mẫu xe mới xuất hiện từ cuối năm 2025, kết quả này cho thấy sức hút tương đối rõ rệt.
Destinator SUV cỡ C mang linh hồn cỡ D
Tuy nhiên, Destinator chỉ có dẫn động cầu trước, chưa cung cấp phiên bản hai cầu. Năm chế độ lái và hệ thống kiểm soát vào cua AYC giúp xe thích ứng với nhiều loại mặt đường nhưng không thể thay thế hệ dẫn động 4x4 khi đi địa hình khó.
Động cơ 1.5L Turbo có thông số khá tốt, song vẫn phải kéo một chiếc xe ba hàng ghế. Khi chở đủ người và hành lý, khả năng vượt xe hoặc leo dốc dài cần được trải nghiệm thực tế. Hộp số CVT thiên về sự êm ái, tiết kiệm nhiên liệu hơn là cảm giác tăng tốc dứt khoát.
Hệ thống treo sau thanh xoắn cũng khó đem lại khả năng kiểm soát thân xe và chịu tải như kết cấu của Everest. Bản Premium còn thiếu kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo lệch làn, giảm thiểu va chạm phía trước và camera 360 độ. Ngoài ra, Destinator là sản phẩm mới nên độ bền dài hạn và khả năng giữ giá vẫn cần thêm thời gian kiểm chứng.
Everest đắt hơn nhưng mạnh và đa dụng hơn
Nếu sức hút của Destinator đến từ sự mới mẻ và giá bán, Ford Everest lại “nóng” nhờ vị thế đã được thiết lập. Tháng 7/2026, mẫu xe này bán 849 chiếc, tăng so với tháng trước. Lũy kế bảy tháng, Everest đạt 6.950 xe, chiếm gần 86% doanh số nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời gồm Everest, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X.
Everest có giá khởi điểm 1,129 tỷ đồng cho bản Active, bản Sport từ 1,209 tỷ đồng và dòng Platinum từ 1,335 tỷ đồng. Phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3L, dẫn động 4x4 có giá 1,629 tỷ đồng. Như vậy, Everest Active cao hơn Destinator Premium 349 triệu đồng và vẫn đắt hơn Destinator Ultimate 274 triệu đồng.
Đổi lại, Everest sở hữu thân xe lớn hơn, dài 4.914 mm, rộng 1.923 mm, cao 1.840 mm; chiều dài cơ sở 2.900 mm và khoảng sáng gầm 228 mm. Không gian ba hàng ghế và khoang hành lý vì thế có lợi thế khi phục vụ gia đình đông người hoặc những chuyến đi dài.
Ford Everest thiết kế theo phong cách cơ bắp Mỹ
Các phiên bản Active, Sport và Platinum sử dụng động cơ dầu 2.0L Turbo, công suất 170 PS, mô-men xoắn 405 Nm, kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Bản Active và Sport dùng dẫn động 4x2; dòng Platinum có lựa chọn 4x2 hoặc 4x4.
Phiên bản Platinum+ chuyển sang động cơ xăng EcoBoost 2.3L, đạt 300 PS và mô-men xoắn 446 Nm, đi kèm dẫn động bốn bánh. Mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp do Ford công bố dao động từ 7,2 lít/100 km trên bản Active đến 10 lít/100 km đối với Platinum+ máy xăng.
Ưu điểm rõ nhất của Everest là mô-men xoắn lớn, khung gầm rời, hệ thống treo sau lò xo trụ với liên kết Watts và khả năng lựa chọn dẫn động 4x4. Xe phù hợp hơn với người thường xuyên đi đường xấu, đèo dốc, chở nặng hoặc cần sức kéo.
Trang bị an toàn cũng là điểm mạnh. Ngay bản Active đã có cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn, đèn pha chống chói tự động và cảm biến phía trước. Xe còn có màn hình trung tâm 12 inch, SYNC 4, điều hòa hai vùng và bảy túi khí.
Dù vậy, bản Active chưa có camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp và cốp điện. Muốn có hệ dẫn động 4x4 cùng nhiều tiện nghi cao cấp, người mua phải chuyển lên các phiên bản Platinum, đồng nghĩa chi phí tăng đáng kể.
Kích thước lớn cũng khiến Everest kém linh hoạt hơn Destinator trên phố đông hoặc trong bãi đỗ chật. Động cơ dầu có lợi thế về sức kéo và mức tiêu hao nhiên liệu nhưng độ rung, tiếng máy và yêu cầu sử dụng đúng loại nhiên liệu có thể là điều người mua chủ yếu đi quãng ngắn trong đô thị cần cân nhắc. Chi phí lốp, bảo hiểm và bảo dưỡng cũng có khả năng cao hơn một mẫu C-SUV.
Với ngân sách dưới 900 triệu đồng, chủ yếu đi phố và cao tốc, Destinator là lựa chọn dễ tiếp cận, tiện nghi và đủ dùng cho gia đình. Nếu thường xuyên chở đủ bảy người, đi đường xấu, cần sức kéo và chấp nhận chi thêm hàng trăm triệu đồng, Everest vẫn là phương án toàn diện hơn.
Quốc Toản