Báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, dự báo đến năm 2020, nguồn nhân lực của ngành sẽ có 48.860 người, chủ yếu vẫn là lực lượng lao động của các doanh nghiệp hàng không, khoảng hơn 40.000 người.
Ông Dương Trí Thành, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, Vietnam Airlines đang khai thác vận hành trên 115 máy bay với tổng số cán bộ nhân viên hơn 20.000 người, trong đó lực lượng phi công là 1.200 người, kỹ sư máy bay có 2.500 người, đội ngũ tiếp viên 3.000 người. Trong đó, đội ngũ phi công hãng tự đào tạo đến 800 người.
“Để đào tạo 1 phi công lái chính Airbus A320, A321, hãng cần ít nhất 3-4 năm đào tạo cơ bản. Với phi công lái Airbus A350, Boeing 787, công tác này kéo dài tới 7-8 năm”- ông Thành cho hay.
Cũng theo lãnh đạo Vietnam Airlines, để có được 160 phi công của đội tàu bay 11 chiếc Boeing 787-9 đang khai thác, từ năm 2008, Vietnam Airlines đã tuyển chọn, chuẩn bị lực lượng và chuyển loại cũng như chuyển giao công nghệ, đòi hỏi thời gian đào tạo khá dài.
 |
| Ngành hàng không khát" nhân lực Phi công |
Thông tin từ Vietnam Airlines cho biết, tại Vietnam Airlines hiện nay, chế độ bảo hiểm sức khỏe cho phi công áp dụng 100 triệu đồng/người/năm; Bảo hiểm hưu trí tự nguyện là 300 triệu đồng/người/năm và mức lương của phi công Việt Nam đang được đẩy dần lên bằng khoảng 75% phi công nước ngoài, cao nhất là 300 triệu/tháng. Trung bình, phi công Việt nhận 150 triệu đồng/người/tháng.
Tuy vậy, từ khi thị trường hàng không có sự cạnh tranh mạnh hơn với sự tham gia của nhiều hãng hàng không, Vietnam Airlines đang phải đối diện với nguy cơ “chảy máu” chất xám do các doanh nghiệp mới sẵn sàng đưa ra mức thu nhập cao để thu hút, “kéo” phi công của hãng.
Nhìn nhận về tình trạng khát nhân lực kỹ thuật cao ngành hàng không, ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, nguyên Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, việc phát triển của các hãng hàng không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, từ năng lực của cơ quan quản lý Nhà nước, đặc biệt là năng lực kiểm soát an ninh, an toàn.
“Hàng không không phải là một sân chơi riêng mà chúng ta phải tuân thủ quy tắc của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế- ICAO. Cái này đã có barem rất cụ thể, một tàu bay, một nhà khai thác thì phải có bao nhiêu người chăm lo cho việc kiểm soát an toàn khai thác”- ông Thanh chia sẻ.
Theo đó, với hàng không, quản lý Nhà nước là 1 bộ phận trong dây chuyền vận tải hết sức quan trọng, năng lực quản lý của nhà chức trách hàng không đóng vai trò then chốt. Thậm chí, theo ông Thanh, muốn phát triển thêm các hãng hàng không, đội tàu bay thì phải nhìn vào năng lực phát triển của nhà chức trách hàng không.
“ICAO không bao giờ thanh tra các hãng hàng không mà sẽ kiểm tra năng lực giám sát, kiểm soát của Cục Hàng không. Nếu Cục mà đạt thì nghiễm nghiên họ đánh giá việc khai thác của các hãng đảm bảo; còn nếu năng lực của Cục Hàng không bị đánh giá không đạt thì đồng nghĩa ICAO đánh giá, năng lực giám sát của các hãng không đảm bảo an toàn”- ông Thanh chia sẻ thêm.
Tường Lâm (T/H)