Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM tổ chức hội nghị quốc tế nhằm tham vấn các nhà thầu trong và ngoài nước cho gói thầu EPC – hạng mục then chốt, quyết định tiến độ và chất lượng của dự án metro số 2 Bến Thành – Tham Lương.
Tham vấn chuyên gia quốc tế cho gói EPC
Ngày 18/10, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) tổ chức Hội nghị quốc tế tham vấn và thông tin kế hoạch tổng thể lựa chọn nhà thầu cho gói thầu EPC (Engineering – Procurement – Construction) thuộc dự án tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương.
Phát biểu tại hội nghị, ông Phan Công Bằng, Trưởng ban MAUR, cho biết vào tháng 4/2025, đơn vị đã phối hợp với Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) tổ chức hội nghị chia sẻ kinh nghiệm tư vấn và triển khai các dự án metro. Trên cơ sở đó và nhờ cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 188, MAUR đã ký kết hợp đồng tư vấn để lập các hồ sơ quan trọng của dự án như báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, thiết kế FEED và hồ sơ mời thầu gói EPC.
Toàn cảnh Hội nghị quốc tế tham vấn và thông tin kế hoạch tổng thể lựa chọn nhà thầu, gói thầu EPC dự án tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).
Theo ông Bằng, việc tổ chức hội nghị lần này nhằm công khai, minh bạch kế hoạch lựa chọn nhà thầu tổng thể, đồng thời tham vấn về công nghệ, kỹ thuật và năng lực đáp ứng của các nhà thầu trong nước và quốc tế. Đây cũng là dịp để chủ đầu tư và đơn vị tư vấn tiếp nhận phản hồi từ thực tiễn, giúp hoàn thiện tiêu chí kỹ thuật và kế hoạch triển khai phù hợp với yêu cầu quốc tế.
Tại hội nghị, các nhà thầu trong và ngoài nước có kinh nghiệm trong lĩnh vực thi công metro, đường hầm, cơ – điện và điều khiển tự động đã trình bày tham luận, giới thiệu năng lực và đề xuất giải pháp kỹ thuật, công nghệ phù hợp. MAUR cho biết việc đánh giá năng lực này là bước quan trọng để lựa chọn đối tác đủ tiềm lực tài chính, kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế mà TP.HCM đặt ra cho tuyến metro số 2.
Các ý kiến đóng góp và đề xuất từ hội nghị sẽ được tổng hợp làm cơ sở hoàn thiện hồ sơ mời thầu EPC, dự kiến công bố trong thời gian tới.
“Phát triển đường sắt đô thị không chỉ là xây dựng một phương tiện giao thông hiện đại, mà còn là hiện thực hóa khát vọng về một đô thị văn minh, tiện nghi của người dân TP.HCM. Dù hành trình phía trước còn nhiều thách thức, tôi tin rằng với sự đồng thuận của người dân, sự quyết tâm của chính quyền và sự đồng hành của các nhà thầu, nhà đầu tư, TP.HCM sẽ sớm có hệ thống metro đồng bộ, vươn tầm cùng các đô thị lớn trên thế giới,” ông Bằng nhấn mạnh.
Gói EPC – “xương sống” của dự án metro số 2
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, gói thầu EPC là hạng mục then chốt của toàn bộ dự án, quyết định tiến độ, chất lượng và tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường sắt đô thị hiện đại bậc nhất thành phố. Nhà thầu EPC sẽ chịu trách nhiệm toàn diện từ thiết kế, cung cấp vật tư, thi công xây lắp đến đào tạo, chuyển giao công nghệ và bảo hành công trình.
Gói tổng thầu EPC của tuyến metro số 2 được chia thành 6 nhóm nội dung chính. Trong đó, yếu tố quan trọng hàng đầu là lựa chọn tiêu chuẩn kỹ thuật, được xây dựng trên nền tảng chuẩn châu Âu (EN), kết hợp tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) và bổ sung các tiêu chuẩn của Nhật Bản, Trung Quốc ở những lĩnh vực chưa được quy định.
Depot được trang bị nhiều thiết bị phục vụ cho việc vận hành và bảo dưỡng tàu và các thiết bị khác.
Một số thông số kỹ thuật chủ đạo gồm: khổ đường ray 1.435 mm, điện áp kéo 1.500 V DC (mạng tiếp xúc trên cao), bán kính đường cong nhỏ nhất 300 m, độ dốc tối đa 35%, tốc độ thiết kế 90 km/h (ngầm) và 120 km/h (trên cao). Tuyến sẽ sử dụng hệ thống tín hiệu CBTC cấp độ tự động GOA4, công nghệ tiên tiến đang được áp dụng ở nhiều tuyến metro hiện đại trên thế giới.
Bên cạnh đó, hội nghị cũng đề cập chi tiết đến các hạng mục công trình dân dụng gồm 11 nhà ga (10 ngầm, 1 trên cao), hầm đào bằng máy TBM và cầu cạn, cùng depot Tham Lương rộng hơn 22 ha – trung tâm bảo trì, điều hành và cung cấp năng lượng cho toàn tuyến. Các giải pháp kỹ thuật hiện đại như tường vây bê tông cốt thép dày 1,2–1,5 m, chống thấm hai lớp và gia cố nền bằng Jet Grouting sẽ được áp dụng để đảm bảo an toàn tuyệt đối khi thi công trong khu vực đô thị đông dân.
Sơ đồ hướng tuyến và nhà ga của tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).
Các hệ thống cơ – điện, thông gió, phòng cháy chữa cháy, chiếu sáng, thang máy, thang cuốn… cũng được thiết kế theo hướng tiết kiệm năng lượng, tự động hóa và thân thiện môi trường, toàn bộ kết nối với trung tâm điều khiển SCADA cho phép giám sát, bảo trì từ xa.
Ngoài ra, nhà thầu EPC sẽ chịu trách nhiệm đào tạo đội ngũ vận hành, chuyển giao công nghệ điều khiển, lập hồ sơ hoàn công và bảo hành công trình trong 2 năm sau bàn giao. Mục tiêu của TP.HCM là hình thành lực lượng vận hành metro tự chủ, chuẩn hóa mô hình EPC cho các tuyến metro tiếp theo.
Thông tin dự án metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương)
Dự án metro số 2 được phê duyệt chủ trương từ năm 2010, với tổng vốn đầu tư sau điều chỉnh là 47.890 tỷ đồng, toàn bộ chuyển sang ngân sách TP.HCM theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 188/2025/QH15.
Tuyến dài hơn 11 km, gồm 9 km đi ngầm và gần 2 km đi trên cao, có 10 nhà ga (9 ga ngầm, 1 ga trên cao) và depot Tham Lương, đi qua địa bàn các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú. Thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến năm 2030.
Đây là tuyến metro đầu tiên áp dụng cơ chế đặc thù, cho phép TP.HCM tự phê duyệt và điều chỉnh dự án, rút ngắn 2–3 năm thủ tục hành chính. Hiện 100% mặt bằng đã được bàn giao, các gói di dời hạ tầng kỹ thuật đang được hoàn tất, dự kiến một số hạng mục thi công sẽ khởi công cuối năm 2025.
Thanh Phong (t/h)