"Xén" công viên Cầu Giấy thành bãi đỗ xe: Ai hưởng lợi?

Câu chuyện một doanh nghiệp nghiên cứu, đề xuất xén một phần đất công viên Cầu Giấy làm bãi đỗ có kết hợp dịch vụ thương mại đang khiến dư luận quan tâm đặc biệt những ngày qua.

Mập mờ việc xin ý kiến dân

Liên quan đến đề xuất 'xén' đất công viên làm bãi đỗ xe, trung tâm thương mại, ông Lê Hải Phương - Phó Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần đầu tư và phát triển đô thị Tây Hồ (Hà Nội) cho biết, doanh nghiệp này đã nghiên cứu về quy mô cũng như độ phát triển của phường Dịch Vọng và quận Cầu Giấy nên đã đề xuất UBND TP Hà Nội cho nghiên cứu xây dựng bãi đỗ ở phía Đông Bắc của công viên (hiện công viên rộng 10 ha).

Dự án bãi đỗ xe ngầm 3 tầng hầm với quy mô 1,45 ha gồm các hạng mục bãi đỗ xe kết hợp trung tâm thương mại, dịch vụ với tổng vốn đầu tư 565 tỷ đồng.

Trong đó 2 hầm dưới cùng dự kiến có diện tích 29.000 m2, làm chỗ đỗ cho khoảng 874 xe ôtô. Ở hầm trên cùng, chủ đầu tư dự định dành 12.000 m2 kinh doanh thương mại, dịch vụ.

Đề xuất này đã được UBND thành phố Hà Nội chấp thuận giao cho Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội hướng dẫn chủ đầu tư lưu ý trong quá trình thực hiện chủ đầu tư phải lấy ý kiến cộng đồng dân cư trong khu vực điều chỉnh cục bộ quy hoạch và khu vực xung quanh có ảnh hưởng trực tiếp của Luật Quy hoạch đô thị.

Vị trí xây dựng dự án tại công viên Cầu Giấy.

Cụ thể, người dân sinh sống tại tòa nhà No8B - KĐT mới Dịch Vọng có đơn kiến nghị yêu cầu không triển khai dự án tại Công viên Cầu Giấy. Theo người dân, dự án bãi đỗ xe ngầm đã thể hiện những bất cập, làm phá vỡ quy hoạch H2-2, tỉ lệ 1/2000 đã được phê duyệt từ trước.

Theo cư dân, dự án xây bãi đỗ xe là không cần thiết vì chỉ cách công viên Cầu Giấy vài chục mét đã có một nhà để xe nổi, trong quy hoạch lân cận công viên đang có 5 bãi đỗ xe, nhưng hiện chưa được xây dựng. Thậm chí có lô quy hoạch bãi đỗ xe bị sử dụng sai mục đích.

Ngoài ra, trước việc chủ đầu tư cho biết đã lấy ý kiến và đa số người dân đồng ý làm bãi đỗ xe ở công viên Cầu Giấy. Tuy nhiên cư dân lại khẳng định đa phần phản đối dự án, việc lấy ý kiến mập mờ. Đại diện cư dân tòa nhà No8B Khu đô thị Dịch Vọng cho biết, hàng trăm người dân sống xung quanh không được lấy ý kiến về việc xây bãi xe ngầm trong công viên, chưa biết phiếu lấy kiến được thực hiện khi nào. Cụ thể tòa nhà No8B có tới 60/80 hộ dân không đồng ý với việc triển khai dự án. Thế nhưng những hộ không đồng ý này không được thăm dò lấy ý kiến.

Người dân cũng lo ngại việc bãi xe ngầm, trung tâm thương mại, dịch vụ "mọc" lên sẽ băm nát “lá phổi xanh” công viên Cầu Giấy. Ngoài ra, việc xây dựng bãi đỗ xe ở đây có thể cũng tạo ra ô nhiễm tiếng ồn, khói bụi cho khu vực xung quanh.

Đại diện cư dân cho rằng, phương án trồng cây xanh trên bề mặt của chủ đầu tư là sơ sài, chủ yếu là cây bụi. Việc xây dựng chỗ đỗ cho gần 900 ôtô ra vào cũng tạo ra lượng tiếng ồn, khói bụi cho công viên, các trường học lân cận và người dân sống ở khu vực xung quanh.

Nhiều chuyên gia cho rằng, người dân có quyền nghi ngại, đặt câu hỏi về những dự án “xẻ thịt” đất công để làm bãi xe. Bởi các bãi xe theo quy hoạch của Hà Nội không thiếu, nhưng thực hiện quy hoạch thế nào mới là vấn đề cần nghiên cứu.

Bài học công viên Tuổi trẻ , công viên Thống Nhất bị “xẻ thịt” vẫn còn đó, bây giờ là công viên Cầu Giấy, liệu có liên quan đến nhóm lợi ích trong dự án này hay không?

KTS. Trần Huy Ánh - Ủy viên thường vụ Ban chấp hành Hội KTS Hà Nội cho rằng, việc quy hoạch bãi đỗ xe cần nghiên cứu kỹ lưỡng. Chấp thuận đề xuất như vậy có thể sai lầm, quy hoạch bãi đỗ xe phải ở vị trí thuận tiện cho việc đi lại, hạn chế xe ô tô vào trung tâm, tránh xung đột của phương tiện cơ giới với khu vực sinh hoạt công cộng. Có thể thấy, đầu tư xây dựng công viên nhiều năm qua là việc vô cùng khó khăn và mất nhiều công sức, tuy nhiên tình trạng “xẻ thịt”, “xén” công viên lại vô cùng dễ dàng. Xây dựng bãi đỗ xe hiện nay không nhận được sự ủng hộ của người dân toàn thành phố. Các chung cư đã có đủ chỗ để xe, việc xây dựng thêm bãi đỗ xe là thừa thãi, không cần thiết.

Theo lẽ thường, một dự án có mức đầu tư lớn, sức ảnh hưởng rộng đến đời sống sinh hoạt của hàng nghìn cư dân trong vùng, sẽ phải cần một chủ đầu tư uy tín, mạnh về năng lực và kinh nghiệm thực tế để lập nghiên cứu.

Vậy nhưng, qua tìm hiểu trên mạng internet, những thông tin về Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đô thị Tây Hồ và những công trình tương tự mà đơn vị này thực hiện dường như còn quá ít ỏi để nói lên rằng đây là một doanh nghiệp mạnh, với kinh nghiệm dạn dày?

Tra cứu cho thấy, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đô thị Tây Hồ có “tuổi đời” còn khá non trẻ khi mới chỉ được thành lập vào ngày 18/3/2016, do ông Chu Văn Lý là người đại diện trước pháp luật. Công ty Tây Hồ được đăng ký lần đầu ngày 18/3/2016 (đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 12/3/2018). Văn phòng đại diện của Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đô thị Tây Hồ tại địa chỉ nhà số 24, khu đô thị Mễ Trì Hạ, phường Mễ Trì, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội.

Trước đó, liên quan đến Dự án Bãi đỗ xe ngầm tại khu Mễ Trì Hạ, báo chí đã phản ánh công trình này không thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Quá trình thi công rơi vãi đất ra đường trong khu đô thị, gây ô nhiễm về bụi và tiếng ồn tới môi trường xung quanh, không thực hiện niêm yết kế hoạch bảo vệ môi trường của dự án tại trụ sở UBND phường Mễ Trì… khiến người dân bức xúc. UBND phường Mễ Trì đã có báo cáo gửi UBND quận Nam Từ Liêm, đề nghị các cơ quan chức năng vào cuộc kiểm tra, xử lý.

Trước đó, ngày 14/6/2018, Công ty Tây Hồ có Tờ trình số 05/2018/TT-CTTH báo cáo UBND TP Hà Nội xin phép không nghiên cứu bãi đỗ xe ngầm tại vị trí công viên Trung Yên, phường Trung Yên, quận Cầu Giấy, với lý do địa chất không thuận. Mặt khác, có 60 hộ dân xung quanh không ủng hộ, đã gửi đơn kiến nghị do lo ngại việc đầu tư xây dựng tại đây sẽ ảnh hưởng, xáo trộn về đời sống dân cư… Công ty đề xuất chuyển đổi vị trí xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại công viên Trung Yên sang vị trí bãi đỗ xe ngầm tại công viên Cầu Giấy…

Vướng phải những “lùm xùm” về quá trình thi công tại khu đô thị Mễ Trì Hạ đã bị dư luận lên tiếng, nay Công ty Tây Hồ lại tiếp tục được giao làm chủ đầu tư nghiên cứu dự án trên “lá phổi xanh” của quận Cầu Giấy trị giá hơn 500 tỷ đồng, khiến dân chúng không khỏi hoài nghi về năng lực chủ đầu tư, không có gì để đảm bảo những sai phạm cũ sẽ không tái diễn và ai sẽ là người chịu trách nhiệm?

Như vậy, có thể nhận thấy, việc quy hoạch bãi đỗ xe ngầm khi triển khai xây dựng các khu đô thị mới hiện nay là cần thiết. Song đối với các khu đô thị đã ổn định dân cư, việc “xẻ thịt” đất công viên ra làm bãi xe, kinh doanh dịch vụ thương mại, hầu hết sẽ vấp phải sự phản đối từ phía người dân trong vùng ảnh hưởng của dự án.

Những quan ngại về “lá phổi xanh” của cộng đồng cư dân bị băm nát, nơi sinh hoạt cộng đồng bị thu hẹp, dự án biến tướng, năng lực kinh nghiệm của chủ đầu tư yếu kém… vẫn luôn là những nỗi lo nhãn tiền của người dân, rất cần lãnh đạo TP Hà Nội lắng nghe và giải quyết thấu đáo trên tinh thần vì lợi ích chung của cộng đồng.

Khánh Hà