Căng thẳng leo thang ở Biển Đỏ khiến giá container trung bình tăng gấp đôi trên toàn cầu trong tháng qua, trong khi giá cước tàu chở nhiên liệu đến một số điểm đến đã tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm.
Căng thẳng ở Biển Đỏ leo thang đẩy chi phí vận chuyển hàng hoá từ châu Á qua châu Âu tăng mạng. Vấn đề này có thể dẫn đến việc giá cả hàng hoá tăng cao hơn. Ảnh: Getty Images
Theo Ủy viên Kinh tế Châu Âu, ông Paolo Gentiloni, sự gián đoạn trong vận chuyển do phiến quân Houthi tấn công vào các tàu ở Biển Đỏ đã làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa trên một số tuyến đường từ Trung Quốc đến châu Âu lên khoảng 400%. Sự gián đoạn này đã khiến thời gian vận chuyển tăng thêm từ 10-15 ngày.
Ông Gentiloni bày tỏ hy vọng rằng các cuộc khủng hoảng trên một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất thế giới sẽ không dẫn đến lạm phát gia tăng đáng kể ở EU, nhưng nói thêm rằng “sự gián đoạn nguồn cung có thể dẫn đến việc giá cả hàng hoá tăng cao hơn”.
Bối cảnh căng thẳng ở Biển Đỏ đã khiến nhiều công ty vận tải biển lớn ngừng sử dụng Kênh đào Suez và thay vào đó chuyển hướng tàu quanh Mũi Hảo Vọng ở miền nam châu Phi. Đồng thời khiến giá container trung bình tăng gấp đôi trên toàn cầu trong tháng qua, trong khi giá cước tàu chở nhiên liệu đến một số điểm đến đã tăng lên mức cao nhất trong nhiều năm.
Tháng trước, các ngoại trưởng EU đã đạt được thỏa thuận dự kiến triển khai sứ mệnh hải quân ở Biển Đỏ để bảo vệ các tàu chở hàng. Đức, Pháp và Ý đề xuất động thái này nhằm đáp lại yêu cầu từ Hà Lan, nơi ngành vận tải biển bị ảnh hưởng đặc biệt bởi các cuộc tấn công.
Trong khi hồi tuần trước, Công ty vận tải biển khổng lồ Mitsui OSK Lines (MOL) của Nhật Bản đã phát đi cảnh báo, rằng sự gián đoạn đối với chuỗi cung ứng toàn cầu do căng thẳng đang diễn ra ở Biển Đỏ có thể kéo dài trong một năm.
Các công ty lớn trong ngành vận tải biển, bao gồm MOL, đã tạm thời ngừng sử dụng Kênh đào Suez, tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng nối Biển Địa Trung Hải với Biển Đỏ và là tuyến đường biển quan trọng về năng lượng và hàng hóa nối châu Á và châu Âu. Điều này diễn ra sau hàng chục cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa do phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen thực hiện ở Biển Đỏ kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas vào tháng 10.
Sau việc các nhà khai thác vận tải biển tạm dừng vận chuyển, chia sẻ với hãng tin Bloomberg, Chủ tịch MOL ông Takeshi Hashimoto, cho biết: “Đó là một sự kiện lịch sử”.
“Tình hình sẽ tiếp tục ít nhất trong hai hoặc ba tháng tới. Và trong trường hợp xấu nhất, có thể là sáu tháng hoặc một năm”, ông Hashimoto lưu ý.
Nhà khai thác vận tải biển MOL là một trong những nhà khai thác tàu lớn nhất thế giới với đội tàu khoảng 800 chiếc. Trong bối cảnh căng thẳng ở Biển Đỏ, hãng này vẫn có đủ tàu để ứng phó với tình trạng gián đoạn. Tuy nhiên, theo cảnh báo của ông Hashimoto, nếu nền kinh tế toàn cầu tăng trưởng đột ngột và nhu cầu hàng hóa tăng cao thì năng lực vận chuyển sẽ thiếu hụt.
Vận tải hàng hóa qua kênh đào Suez đã giảm mạnh kể từ khi các cuộc tấn công của Houthi buộc các công ty vận tải phải chuyển hướng vận chuyển, gây ra làn sóng chấn động qua chuỗi cung ứng toàn cầu.
Minh Đức