Nếu xây dựng năng lực sản xuất tại Philippines, VinFast có thể tiếp cận gói ưu đãi gần 1 tỷ USD và tạo thêm bệ đỡ cho Green SM. Dù vậy, chính sách này cũng đang thu hút những hãng xe sở hữu nền tảng sản xuất lâu năm, khiến cuộc đua tại thị trường này thêm phần quyết liệt.
Philippines đang trở thành một trong những thị trường đáng chú ý trong chiến lược mở rộng của hệ sinh thái VinFast - Green SM. Trong nửa đầu năm 2026, VinFast dẫn đầu doanh số xe thuần điện tại quốc gia này với 3.142 chiếc bán ra.
Cùng với sự hiện diện ngày càng lớn của xe điện Việt Nam, Chính phủ Philippines công bố Chiến lược Khuyến khích Xe điện, gọi tắt là EVIS, có tổng quy mô khoảng 60 tỷ peso, tương đương gần 1 tỷ USD. Chương trình mở ra cơ hội mới cho VinFast, nhưng đồng thời có thể làm thay đổi tương quan cạnh tranh trên thị trường.
Green SM và công cuộc mở rộng sang thị trường Philippines
Green SM bắt đầu hoạt động tại Philippines từ giữa năm 2025 với dịch vụ taxi điện tại Metro Manila. Toàn bộ đội phương tiện sử dụng xe VinFast, giúp hai thương hiệu cùng lúc mở rộng hiện diện tại một thị trường mới.
Với mô hình này, Green SM không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải. Mỗi chuyến xe còn trở thành một lần người dùng địa phương tiếp xúc trực tiếp với sản phẩm của VinFast, từ không gian bên trong, độ êm cho tới khả năng vận hành.
Green SM và chiến lược mở rộng tại thị trường Philippines.
Đến tháng 5/2026, Green SM tiếp tục ký kết với 75 doanh nghiệp và hợp tác xã vận tải, hướng tới đưa tối đa 18.497 xe VinFast vào hoạt động tại nhiều khu vực của Philippines. Trước đó, doanh nghiệp cũng hợp tác với Xentro Group để triển khai 2.500 taxi điện.
Chiến lược dựa vào các đối tác địa phương giúp Green SM mở rộng nhanh hơn mà không phải tự mình xây dựng toàn bộ đội ngũ tài xế và mạng lưới vận hành. Đổi lại, công ty cung cấp nền tảng công nghệ, tiêu chuẩn dịch vụ và nguồn phương tiện từ VinFast.
Nếu kế hoạch được triển khai đúng tiến độ, Green SM có thể tạo ra lượng cầu tương đối lớn cho hãng xe Việt. Tuy nhiên, khi đội xe tăng lên hàng nghìn, thậm chí hàng chục nghìn chiếc, việc bảo đảm nguồn cung phương tiện, phụ tùng và dịch vụ kỹ thuật sẽ trở thành bài toán không thể bỏ qua.
Gói hỗ trợ 1 tỷ USD, lợi thế hay thách thức cho Green SM?
Sự tăng trưởng của thị trường xe điện đang khiến Philippines muốn tiến xa hơn vai trò một quốc gia nhập khẩu và tiêu thụ ô tô. Thông qua EVIS, chính phủ nước này dự kiến dành khoảng 60 tỷ peso để thu hút hoạt động sản xuất, nghiên cứu và phát triển chuỗi cung ứng trong nước.
Các dự án xe thuần điện và linh kiện có thể được hỗ trợ tối đa 40% chi phí đủ điều kiện. Đối với xe hybrid, hybrid sạc điện và xe pin nhiên liệu, tỷ lệ này có thể đạt 30%. Doanh nghiệp tham gia phải đầu tư ít nhất 5 tỷ peso hoặc đạt sản lượng tối thiểu 10.000 xe mỗi năm.
Gói hỗ trợ 1 tỷ USD của chính phủ Philippines có thể mang lại cơ hội nhưng cũng là thách thức về năng lực sản xuất đối với Vinfast và Green SM.
Với VinFast, doanh số đang tăng không đồng nghĩa hãng mặc nhiên được nhận ưu đãi. Cơ hội từ EVIS chỉ trở nên rõ ràng nếu doanh nghiệp đầu tư nhà máy, dây chuyền lắp ráp hoặc sản xuất linh kiện tại Philippines.
Trong trường hợp này, VinFast có thể giảm một phần chi phí đầu tư, hưởng tín dụng thuế và hạn chế phụ thuộc vào xe nhập khẩu nguyên chiếc. Sản xuất gần thị trường tiêu thụ cũng giúp rút ngắn thời gian giao hàng và tăng khả năng chủ động về phụ tùng.
Green SM không thuộc nhóm nhận hỗ trợ trực tiếp, nhưng lại có thể hưởng lợi từ thay đổi này. Giá xe cạnh tranh hơn, nguồn cung ổn định hơn và hệ thống hậu mãi tại chỗ sẽ giúp doanh nghiệp thuận lợi hơn khi mở rộng đội phương tiện.
Đối với taxi điện, tốc độ sửa chữa và khả năng thay thế linh kiện có ý nghĩa không kém giá mua ban đầu. Nếu VinFast xây dựng được chuỗi cung ứng tại Philippines, thời gian xe nằm xưởng có thể được rút ngắn, qua đó cải thiện hiệu quả vận hành cho Green SM và các đối tác.
Thị trường mở rộng, đối thủ cũng nhiều hơn
Gần 1 tỷ USD là mức hỗ trợ đủ sức hấp dẫn nhiều nhà sản xuất, không chỉ riêng VinFast. Phạm vi của EVIS cũng khá rộng khi bao gồm xe thuần điện, hybrid, hybrid sạc điện, xe pin nhiên liệu và linh kiện.
Mitsubishi đã bày tỏ ý định tham gia chương trình, đồng thời lên kế hoạch sản xuất một mẫu hybrid mới tại nhà máy Santa Rosa, Laguna từ khoảng giữa năm 2028. Cơ sở này hiện có công suất khoảng 50.000 xe mỗi năm.
Những hãng đã sở hữu nhà máy tại Philippines có lợi thế đáng kể so với doanh nghiệp phải bắt đầu từ đầu. Họ có thể tận dụng dây chuyền, lao động, mạng lưới nhà cung cấp và hệ thống đại lý sẵn có để đưa sản phẩm mới ra thị trường nhanh hơn.
Bên cạnh đó, con số 1 tỷ USD là quy mô chung của chương trình, được phân bổ cho nhiều dự án. Mỗi mẫu xe chỉ được nhận hỗ trợ trong giới hạn nhất định, trong khi các doanh nghiệp vẫn phải cạnh tranh về mức đầu tư, sản lượng và khả năng đóng góp cho ngành công nghiệp địa phương.
Khi nhiều hãng cùng tận dụng được ưu đãi, thị trường Philippines có thể xuất hiện thêm các dòng xe điện và hybrid với mức giá hấp dẫn. Các công ty vận tải cũng sẽ có thêm lựa chọn về phương tiện, tài chính và dịch vụ sau bán hàng, thay vì chỉ tập trung vào một nhà cung cấp.
VinFast đang có lợi thế ban đầu khi dẫn đầu doanh số xe thuần điện, nhưng khoảng cách chưa đủ lớn để bảo đảm vị trí lâu dài. Nếu hãng đầu tư sản xuất tại Philippines, EVIS có thể trở thành bệ đỡ cho cả VinFast và Green SM. Ngược lại, nếu những đối thủ có sẵn nhà máy tận dụng chính sách nhanh hơn, “miếng bánh” gần 1 tỷ USD có thể khiến cuộc cạnh tranh ngày càng khó đoán.
Thế Anh