Phiên tòa xét xử vụ kiện của Vinasun đòi bồi thường từ phía Grab đã diễn ra tại Tòa án Nhân dân TP.HCM sáng 6/2 vừa qua đã thu hút một số lượng lớn quan tâm từ công chúng cũng như các báo đài đưa tin.
Sáng ngày mùng 6/2, Tòa án Nhân dân TP.HCM đưa ra xét xử sơ thẩm vụ án "Tranh chấp thiệt hại ngoài hợp đồng" giữa nguyên đơn là Công ty Cổ phần Ánh Dương Việt Nam (chủ sở hữu hãng taxi Vinasun) và bị đơn là Công ty TNHH GrabTaxi Việt Nam. Vào hồi 8h30 sáng cùng ngày, chủ tọa phiên tòa - thẩm phán Lê Công Toại tuyên bố mở phiên tòa xét xử vụ việc.
 Phiên tòa chính thức được bắt đầu vào 8h30, sáng ngày 6/2. |
Trao đổi với báo giới, luật sư Nguyễn Hải Vân, người phụ trách bảo vệ quyền lợi cho Vinasun cho biết : phía Vinasun yêu cầu Grab có động thái bồi thường thiệt hại do phía Grab có hành vi khuyến mại vi phạm vào Luật Thương mại của Việt Nam. Chính hành động đó đã gây ra thiệt hại cho phía Vinasun và thiệt hại đó hoàn toàn có thể tính toán được. Rất nhiều tài xế của Vinasun đã có mặt tại phiên xử để kêu gọi quyền lợi cho hãng. |
Các nhân viên đang chờ đợi để dự khán phiên xét xử. |
Luật sư Hải Vân cho biết, Vinasun có đầy đủ bằng chứng, giao nộp những đoạn video chứng tỏ việc Grab vi phạm quy chế hiện hành của pháp luật Việt Nam. Ông cũng cho biết thêm việc quy định về các chương trình khuyến mại sẽ không quá 90 ngày/năm và một chương trình không kéo dài quá 40 ngày. Doanh nghiệp theo đó cũng cần phải xin được giấy phép chứng thực từ Sở Công Thương. Tuy nhiên, Grab đã không thực hiện đầy đủ quá trình cấp phép với Sở, đồng thời tổ chức khuyến mại tràn lan, vượt quá mức quy định. Ông Hải Vân kiến nghị rằng, thực tế để điều hành dịch vụ taxi, Vinasun đang phải tuân thủ theo 13 điều kiện, trong khi đó với Grab con số đó chỉ là 3 điều kiện. "Nếu điều kiện kinh doanh bằng nhau thì mới có thể cạnh tranh lành mạnh được..." - luật sư Vân bình luận.
Nhân viên của Vinasun có mặt ở cả trong và ngoài tòa nhà xét xử. |
Theo Hiệp hội Taxi Thành phố Hồ Chí Minh, Grab đã phát triển 28.000 phương tiện trong thời gian qua nhưng ở chiều ngược lại, taxi truyền thống đã mất đi hơn 3.000 đầu xe hoạt động trên tổng số 12.000 xe của toàn thành phố.
So sánh các mức đóng góp nghĩa vụ với nhà nước cũng cho thấy lợi thế trong kinh doanh nghiêng về taxi sử dụng ứng dụng công nghệ. Chẳng hạn, taxi truyền thống nộp thuế 20% trên tổng số lợi nhuận, con số này của taxi công nghệ chỉ là 5%. Thuế VAT của taxi công nghệ cũng chỉ bằng một nửa của mức 10% mà taxi truyền thống đóng cho nhà nước. Chưa kể các loại đóng góp liên quan đến phúc lợi xã hội như bảo hiểm cho lái xe, các hãng taxi đều có nhưng Uber, Grab thì không.
Quỳnh Anh (T/H)