Đại diện Vietnam Airlines khẳng định doanh nghiệp nhận thức được đầy đủ nguy cơ cổ phiếu có thể bị hủy niêm yết bắt buộc, nên đã xây dựng đề án cơ cấu lại doanh nghiệp giai đoạn 2021-2025 và đề án tổng thể tháo gỡ khó khăn sau đại dịch.
Tại kỳ họp Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2022 diễn ra sáng 28/6, giải đáp thắc mắc của cổ đông về số lỗ lũy kế "khủng" của Vietnam Airlines và chuyện cổ phiếu HVN có nguy cơ bị hủy niêm yết trên thị trường chứng khoán, ông Trần Thanh Hiền, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, cho biết hiện tại số lỗ lũy kế của Vietnam Airlines đã lên đến 1 tỷ USD, để khắc phục thì cần phải có khoảng thời gian khá dài.
Thực tế, năm 2021, việc vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines vẫn còn dương 507 tỷ đồng là nhờ được Quốc hội thông qua gói giải cứu 12.000 tỷ đồng. Cụ thể, công ty thực hiện đợt tăng vốn 7.961 tỷ đồng trong tháng 9/2021 qua đó tăng vốn điều lệ của hãng lên hơn 22.143 tỷ đồng. Trong đó, cổ đông nhà nước ủy quyền cho SCIC mua số lượng cổ phiếu thuộc quyền mua. Bên cạnh đó, hãng cũng hoàn thành ký hợp đồng tín dụng theo diện tái cấp vốn với tổng số tiền 4.000 tỷ đồng. Nhờ đó, Vietnam Airlines đã cải thiện dòng tiền, các chỉ số tài chính, có thêm nguồn lực để vượt qua khó khăn, duy trì sản xuất kinh doanh.
Về giải pháp cải thiện kết quả hoạt động sản xuất, kinh doanh, bổ sung vốn, Vietnam Airlines cho biết, đã đưa vào Đề án tái cơ cấu giai đoạn 2021 - 2025. Trong đó, năm 2022, mục tiêu là không lỗ, giai đoạn 2023-2025 sẽ cải thiện hoạt động và từng bước phục hồi, phát triển.
Các giải pháp giảm lỗ kéo dài từ này tới năm 2023, tiến tới có lãi ở các năm sau đó. Kết hợp với đó, hãng sẽ tái cơ cấu tài sản, danh mục đầu tư để gia tăng dòng tiền, như bán hoặc cho thuê các máy bay cũ , thoái vốn một số lĩnh vực (thực hiện trong giai đoạn 2022-2024); Tiếp tục phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu (dự kiến thực hiện giai đoạn 2023-2024).
Riêng với việc phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ, để thực hiện được Vietnam Airlines phải được Chính phủ chấp thuận, thậm chí cần được Quốc hội thông qua (tương tự lần tăng vốn năm 2021). Nếu được thông qua tăng vốn qua phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu sẽ liên quan tới việc cổ đông nhà nước phải rót thêm tiền, hoặc nhà nước ủy quyền mua thông qua Tổng Công ty kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) - như cách làm năm trước. Trường hợp còn lại, hãng được phép phát hành cổ phiếu ra công chúng, nhưng việc này sẽ làm giảm tỷ lệ sở hữu vốn nhà nước tại Vietnam Airlines không thông qua thoái vốn.
Lãnh đạo doanh nghiệp lưu ý các giải pháp trên chỉ được triển khai sau khi đề án cơ cấu được các cấp có thẩm quyền phê duyệt, cổ đông Nhà nước và đại hội đồng cổ đông cùng thông qua.
Lãnh đạo Tổng công ty cũng cho biết sự phục hồi của thị trường quốc tế có ý nghĩa đặc biệt quan trọng với Vietnam Airlines, khi các đường bay thường lệ quốc tế giai đoạn trước đại dịch mang tới 65% doanh thu của hãng.
Tuy nhiên, căng thẳng Nga - Ukraine bùng phát, dẫn tới giá dầu thế giới leo thang, làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới tốc độ phục hồi của các nền kinh tế sau hai năm chịu ảnh hưởng bởi dịch bệnh. Vietnam Airlines dự kiến tình hình sản xuất kinh doanh sẽ tiếp tục gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của giá nhiên liệu Jet A1 tăng mạnh dẫn đến chi phí doanh nghiệp tăng cao, tốc độ phục hồi thị trường quốc tế còn nhiều rủi ro, thua lỗ sản xuất kinh doanh vẫn có thể ở mức cao.
Về kế hoạch sản xuất kinh doanh, ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, đánh giá sau 2 năm dịch Covid-19 bùng phát, năm 2022 sẽ có nhiều khởi sắc đối với ngành hàng không Việt Nam. Tuy nhiên, "ông lớn" ngành hàng không này lại đặt mục tiêu lỗ ròng 9.335 tỷ đồng.
Kế toán trưởng Trần Thanh Hiền lý giải yếu tố ảnh hưởng tiêu cực tới ngành hàng không rất nhiều, đặc biệt là giá nhiên liệu. Giá dầu đang ở ngưỡng gấp đôi năm 2021, và Vietnam Airlines ước tính nếu giá vẫn giữ nguyên từ giờ đến cuối năm, chi phí của doanh nghiệp bị độn thêm 4.300 tỷ đồng.
Ngoài ra, Vietnam Airlines cũng lên kế hoạch bán máy bay trong năm 2022. Kế hoạch bán 6 tàu bay ATR72 trên thực tế đã được thông qua từ năm 2021 nhưng tới nay vẫn chưa thực hiện được do thị trường tàu bay không thuận lợi. Do đó, năm nay, Vietnam Airlines tiếp tục triển khai kế hoạch này kể cả theo hình thức SLB (nghiệp vụ bán và thuê lại).
Bên cạnh đó, hãng hàng không quốc gia tiếp tục bán 9 tàu bay sản xuất năm 2007-2008. Hiện tại, Vietnam Airlines đã bán 2 tàu thông qua hình thức SLB sau khi chuyển đổi sang tàu chở hàng.
Trung Anh (t/h)