Doanh số ô tô tăng vọt, các hãng xe vẫn đua nhau giảm giá cả trăm triệu đồng

Thị trường ô tô Việt Nam vừa ghi nhận mức tăng trưởng doanh số 38% trong tháng 9/2026, nhưng cuộc đua giảm giá vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Từ xe phổ thông đến SUV nhập khẩu, nhiều mẫu tiếp tục được ưu đãi hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng, cho thấy sức mua phục hồi chưa đủ để xóa bỏ áp lực cạnh tranh giữa các hãng xe.

Doanh số tăng mạnh, cuộc đua giảm giá vẫn chưa hạ nhiệt

Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào những tháng cuối năm với diễn biến đáng chú ý. Trong khi doanh số bán hàng phục hồi mạnh sau giai đoạn trầm lắng của tháng 7 âm lịch, nhiều hãng xe vẫn tiếp tục triển khai các chương trình khuyến mãi quy mô lớn nhằm thu hút khách hàng. Đáng chú ý, mức ưu đãi hàng trăm triệu đồng không còn chỉ xuất hiện ở những dòng xe hạng sang mà đã lan sang cả phân khúc SUV phổ thông.

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố ngày 9/10, tổng doanh số bán hàng của các thành viên và một số nhà nhập khẩu trong tháng 9/2026 đạt 35.094 xe, tăng 38% so với tháng trước và tăng 14% so với cùng kỳ năm 2025.

Trong đó, xe du lịch đạt 24.655 chiếc, tăng 47% so với tháng 8; xe thương mại đạt 9.807 chiếc, tăng 19% và xe chuyên dụng đạt 632 chiếc, tăng 58%. Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh số toàn thị trường trong phạm vi thống kê của VAMA đạt 282.029 xe, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Các con số này chưa bao gồm đầy đủ lượng xe bán ra của những thương hiệu không tham gia báo cáo, như VinFast và Hyundai do TC Motor phân phối.

Sức mua phục hồi thể hiện ở cả xe sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc. Riêng tháng 9, xe lắp ráp trong nước bán được 13.784 chiếc, trong khi xe nhập khẩu đạt 21.310 chiếc, cùng tăng 38% so với tháng trước.

Tuy nhiên, diễn biến doanh số khả quan không đồng nghĩa với việc các hãng xe có thể thu hẹp khuyến mãi. Ngay từ đầu tháng 10, thị trường tiếp tục chứng kiến hàng loạt chương trình giảm giá, hỗ trợ lệ phí trước bạ và tặng quà có giá trị lớn.

Đáng chú ý nhất là Subaru Crosstrek khi phiên bản 2.0 i-S EyeSight sản xuất năm 2024 được giảm 289 triệu đồng, đưa giá bán từ 1,098 tỷ đồng xuống 809 triệu đồng. Phiên bản e-Boxer Hybrid cùng năm sản xuất được ưu đãi tới 329 triệu đồng, giảm từ 1,268 tỷ đồng xuống 939 triệu đồng.

Với xe sản xuất năm 2025, mức giảm cũng lên tới 209 triệu đồng đối với phiên bản xăng và 269 triệu đồng đối với bản hybrid. Sau ưu đãi, giá bán lần lượt còn 889 triệu đồng và 999 triệu đồng. Đây là mức giảm đặc biệt lớn đối với một mẫu crossover cỡ B+ nhập khẩu Nhật Bản.

Không chỉ Subaru, Mitsubishi cũng tiếp tục duy trì ưu đãi trên nhiều dòng sản phẩm. Theo chương trình bán hàng tháng 10/2026 của Mitsubishi Motors Việt Nam, Destinator Premium có giá niêm yết 780 triệu đồng, được hỗ trợ tương đương 100% lệ phí trước bạ, khoảng 78 triệu đồng.

Trong khi đó, Mitsubishi Xforce phiên bản GLX, Luxury và Ultimate lần lượt được hỗ trợ tương đương 60 triệu, 66 triệu và 72 triệu đồng. Dòng MPV Xpander cũng nhận ưu đãi đáng kể. Chẳng hạn, Xpander AT có giá niêm yết 598 triệu đồng, được hỗ trợ lệ phí trước bạ khoảng 59 triệu đồng, kèm phiếu nhiên liệu trị giá khoảng 36 triệu đồng. Tổng giá trị ưu đãi công bố đạt khoảng 95 triệu đồng.

Các thương hiệu Trung Quốc cũng góp phần làm cuộc cạnh tranh về giá thêm gay gắt. Một số dòng xe Jaecoo, Omoda được áp dụng mức ưu đãi từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng, tạo sức ép lên những đối thủ cùng phân khúc vốn đã có mặt lâu năm tại Việt Nam.

Sức mua phục hồi nhưng áp lực cạnh tranh ngày càng lớn

Doanh số tăng mạnh trong tháng 9 phản ánh sự phục hồi của nhu cầu mua sắm ô tô sau tháng 7 âm lịch. Tuy nhiên, mức tăng 38% so với tháng trước cũng cần được nhìn nhận trong bối cảnh tháng 8 là giai đoạn có yếu tố mùa vụ, khi một bộ phận khách hàng có tâm lý hạn chế mua sắm tài sản giá trị lớn.

Bởi vậy, tăng trưởng doanh số trong một tháng chưa đủ để khẳng định sức mua đã phục hồi bền vững. Đặc biệt, khi nhiều chương trình ưu đãi được triển khai liên tục, kết quả bán hàng cũng có thể được thúc đẩy một phần bởi chính sách giảm giá của các hãng và đại lý.

Một trong những nguyên nhân khiến cuộc đua khuyến mãi chưa hạ nhiệt là áp lực xử lý xe tồn kho. Khi năm 2026 chỉ còn chưa đầy ba tháng, những chiếc xe sản xuất từ năm 2024 và 2025 ngày càng gặp bất lợi trong việc cạnh tranh với xe có năm sản xuất mới hơn.

Đối với nhà phân phối, việc tiếp tục nắm giữ xe tồn kho đồng nghĩa với phát sinh chi phí lưu kho, bảo quản và sử dụng vốn. Khi những lô xe mới tiếp tục được đưa về, áp lực giải phóng hàng tồn càng lớn, đặc biệt ở các dòng xe có tốc độ tiêu thụ chậm hoặc chuẩn bị thay đổi phiên bản.

Tuy nhiên, không thể quy toàn bộ chương trình giảm giá hiện nay cho áp lực tồn kho. Thực tế, ngay cả những mẫu xe sản xuất năm 2026 cũng đang được hỗ trợ hàng chục triệu đồng. Điều này cho thấy khuyến mãi đã trở thành công cụ cạnh tranh thường xuyên, thay vì chỉ là giải pháp xử lý xe đời cũ.

Sự cạnh tranh còn đến từ việc thị trường xuất hiện thêm nhiều sản phẩm mới, đặc biệt trong nhóm SUV đô thị, crossover và xe sử dụng công nghệ điện hóa. Người mua hiện có nhiều lựa chọn trong cùng một tầm tiền, từ xe xăng truyền thống, hybrid đến ô tô thuần điện. Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục mở rộng hiện diện với lợi thế về trang bị và giá bán, khiến những hãng xe lâu năm phải cân nhắc lại chính sách cạnh tranh.

Bên cạnh giá xe, chi phí sử dụng cũng đang tác động đến quyết định mua sắm. Giá nhiên liệu tăng trong thời gian gần đây, cùng áp lực lãi vay đối với khách hàng mua ô tô trả góp, khiến người tiêu dùng có thêm lý do cân nhắc tổng chi phí sở hữu thay vì chỉ nhìn vào giá niêm yết. Trong bối cảnh đó, ưu đãi lệ phí trước bạ, giảm tiền mặt hay hỗ trợ lãi suất có thể giúp giảm khoản chi ban đầu, qua đó tạo thêm động lực cho người mua.

Từ góc độ người tiêu dùng, cuộc đua giảm giá mang lại cơ hội tiếp cận những mẫu xe từng nằm ngoài khả năng tài chính và mua ô tô với chi phí ban đầu thấp hơn. Tuy nhiên, thay vì chỉ quan tâm một mẫu xe được giảm bao nhiêu triệu đồng, yếu tố quan trọng hơn vẫn là giá trị thực tế nhận được, sự phù hợp với nhu cầu và tổng chi phí trong những năm sử dụng. Chính những yếu tố này mới quyết định một chương trình giảm giá lớn có thực sự mang lại lợi ích lâu dài hay không.

Lê Phong